鲁达 “眼看年审的时间快过了，却没有一家年检代办机构敢接车。少了配置等于先天不足，怎么修都无法达标。当时买车图便宜，现在真是吃苦头了。”私营业主王先生这几天一直在为自己这辆假国四车如何通过年审而烦恼。
而销售假国四车辆的经销商们，最近日子也不太好过。自从央视曝光江淮汽车造假一事后，各地都在严查假国四。杭州汽车城北广场上原先摆满的重卡、轻卡等，好多都转移了阵地。
“现在风头正紧，万一真被查到排放不合格，政府罚款，我们损失就大了。放眼望去，现在整个卖场里也就只有江铃和庆铃的车子在卖。”某轻卡品牌销售负责人说。
杭州去年就已叫停国三柴油车
杭州从去年9月1日开始全面禁止国四以下排放标准的商用车销售。为什么要升级排放标准？减少空气污染是最主要原因。国家环保部机动车污控中心曾给出一组数据：1辆化油器车或开环电喷车的污染物排放量，分别相当于5辆国一、7辆国二、14辆国三、20辆国四、30辆国五排放标准车辆的排放量。
不过现实的情况是，大量国三甚至国二排放的车，披了件假国四的外衣，堂而皇之地在销售。“据我了解，此前市场上70%的国四车都是假国四，排放根本不达标。”浙江江铃汽车销售服务有限公司董事长金作飞说。
排放标准作假，归根结底还是利益作祟。国三车要升级为国四车，得进行一系列技术升级。这势必会增加成本，导致车辆售价上浮。金作飞说，通常来讲，七八万元以上的高端柴油车，本身的发动机技术比较好，升级成本相对较低，但也需要8000元左右。7万元以下的低档柴油车，使用的发动机较差，升级成本就更高了，一辆车要多花1.5万-1.8万元。
“一辆售价几万元的车，如果成本增加1万多元，就完全没了竞争力。所以很多车商不愿意升级，造假弄个国四的合格证，用的还是国三或国二的发动机。”
假国四二手车今后转让很麻烦
虽然买车时假国四车辆在价格上有优势，但从长远看，车主要为假国四付出的成本反而比真国四要高。
首先，养车成本高。长期使用假国四车型会导致发动机喷油嘴堵塞。一般情况下，发动机喷油嘴需2万-3万公里清理一次。按照一年6万公里、清理一次500元算，一年需要额外支出1000元。如果一辆车的生命周期是10年，消费者将额外支出1万元，还多付出时间和精力。
其次，二手车贬值率会大大提高。工信部已于2014年4月发布公告明确要求：“定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。”随着各地相继提高排放标准，假国四车在二手车市场的生存空间会越来越小。
买新车时，经销商往往为了促进成交，提供代办上牌业务，但卖二手车的时候就困难了。国四排放标准以下的车辆，很多城市都不接受，车价自然大跳水。
教你三招轻松辨别真假国四
那么，怎么才能辨别真假国四呢？快报新车讯记者特意请教了一位了解相关技术的业内人士。只要记牢这三招，就可以轻松分辨真假，避免上当。
第一步：检查是否高压共轨
高压共轨是一种让燃烧更充分，提高燃油利用率的技术。一般高压共轨的“轨”，就是公共供油管，位于
发动机的正上方或侧上方。找到了“轨”就基本可以判定是高压共轨喷油系统。
第二步：确认是否EGR系统
EGR即废气再循环系统。它将柴油机产生的一部分废气再送回气缸，可以减少废气中氮氧化合物含量。
第三步：查找排气管后处理器
排气管后处理器被称为DOC+POC，可以减少尾气中的氮氧化合物(NOX)含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。
DOC+POC后处理系统相对比较好找，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国三车只有一个，即消音器。国四车则有两个，一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。