鲁达 “从去年7月份第一台曼技术产品26个月“疯狂”达成百万公里无大修，到今年3月份已经陆续有4台曼技术产品突破百万公里。同时通过智慧重汽监测，接下来的几个月每月都会有数台、数十台乃至数百台重汽曼技术产品突破百万公里无大修”。中国重汽集团首席质量官、质量部总经理范建明先生向记者讲到。
中国重汽集团首席质量官、质量部总经理范建明先生
质量表现仅是一方面，在刚刚过去的三月份，中国重汽曼技术高端产品汕德卡实现销量同比增长191%，成为行业销量突破佳话。
从消化、吸收到再创新，中国重汽曼技术产品走过四个春夏秋冬，如今实现曼技术产品从量变到裂变的过程，离不开背后重汽产品的质量提升，百万公里无大修和产品销量暴增已经成为彰显曼技术产品质量的一把标尺。
早餐会越开越少 质量是越来越好
中国重汽2009年开始与德国曼合作，全套引进包括德国曼发动机、车桥、车架及整车技术。而这与1984年引进斯太尔技术不同，当时斯太尔技术是以进口零部件为出发，之后在逐步学习、消化到国产化。而与德国曼的合作，德方要求中国重汽曼技术产品需要达到80%的国产化水平，这样就对重汽各方面水平提出更高要求。
曼技术产品HOWO-T7H
“以往推出一款新产品，重汽大概需要2年的时间，而首台曼技术产品的亮相，却用了三年半的时间(2013年3月，搭载曼技术的HOWO-T系产品率先推向市场)。这三年半重汽经历了许多艰难坎坷，但中国重汽的产品质量也发生了脱胎换骨的变化。”中国重汽质量部总经理范建明先生回忆到。
与德国曼合作以来，曼不但把发动机技术带给中国重汽，还给了宝贵的试验方法和评价标准。以曼技术MC11发动机台架试验为例，按照我国标准试验没问题，但按照曼的试验方法，某些零部件质量就会出现问题，这说明曼的检验方法更科学，这才能发现零部件的弯曲强度、疲劳强度问题。中国重汽曼技术产品就是在这样高标准质量要求下进行的。
曼技术MC11发动机
“而从2010年中开始，每周都要开早餐会和协调会。早餐会并不是大家想向的吃早餐，而是利用早餐时间讨论曼技术产品的技术问题、质量改进问题等，协调会是每周六利用半天时间，进行具体的工作检查安排布置。这样的状态坚持了2年多，从最初的会上前20个问题优先处理解决一直到产品没什么问题了，才改为两周会、月度会，这在重汽历史上是从没有如此级别组织和长时间消化吸收引进技术的”范建明讲到，而早餐会是越开越少，中国重汽曼技术产品质量是越来越好。
从不为人知的曼技术产品，到现在的用户口中的质量标杆，中国重汽曼技术产品可谓走过一段艰辛的历程。如今中国重汽曼技术发动机的零部件已经100%实现了国产化，产品质量更是通过德国曼公司验证肯定，真正达到国际先进水平，国内领先水平标准。
质量无小事 重汽产品将更优
“工欲善其事,必先利其器”，重汽的质量之“善”，得益于其曼技术“器”之“利”。在质量面前，虚心的重汽舍得对差距下狠刀，宁可自己千辛万苦，也不让客户片刻担忧。从2010年到2013年，重汽按照德国曼的质量管理理念，针对零部件严格按照德方进行试验、释放流程进行，硬生生地将重汽曼技术整车故障率不断降低。
中国重汽汕德卡
而如今的重汽曼技术产品经过四年多的市场检验，产品质量技术愈发成熟。针对国产化产品常见的小毛病多问题，中国重汽质量部从源头供应链抓起，淘汰一批，优化一批。“目前曼技术产品零部件供应商均是国内最好的”范建明讲到。同时，重汽质量人员也从国产车常见的小毛病入手，针对螺栓紧固件松动、管线束干涉磨破、电气接插件接触不良及三漏等问题不断升级优化，使车辆初期的小毛病基本杜绝。
“如果拿之前的斯太尔发动机与现在的曼技术发动机做对比，性能参数表现暂不提，仅故障率一项曼技术发动机是斯太尔发动机的1/20，特别是在运行50万公里以后，曼技术产品可靠性优势凸显”。范建明得意向记者讲到。
从量变到裂变 离不开的是“质”变
而这份得意，记者也曾在采访重汽经销商和百万公里用户时见得：经销商销售人员提到重汽曼技术产品在当地市场竞标是一打一个赢，产品可靠性、曼技术品质就是他们的杀手锏。首位达成百万公里英雄付忠艳“得意”自己的汕德卡质量可靠的冲击第一台150万公里无大修。
如今中国重汽集团将每年的3月定为公司“质量月”，提出“只有客户满意，我们才会得意”的质量文化理念。扎扎实实的开展质量工作，打造用户满意自己得意的放心车、精品车，让重汽产品质量更优，进而提升企业品牌形象和核心竞争力。
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