鲁达 虎头奔不管是图片还是真车，大家应该都见过，听这名字也不会太陌生，毕竟当年看一个老板生意做得有多大看他有没有虎头奔就知道了。那么虎头奔大家见得多，"狗头奔"见过吗？
本篇文章掌上卡车就带大家来看一辆被收藏家翻新的"狗头奔"卡车。
第一款搭载奔驰柴油机的卡车
狗头奔的历史可要比虎头奔悠久的多，作为第一款搭载奔驰柴油机的卡车，奔驰L系列车型有着非凡的意义，一度热销的它直至今日仍在伊朗地区进行生产，是一款名副其实的长寿车型。
L系卡车于1959年推出，在不同的底盘配置上分了不同的代号，比如L332，L337等等（就像W140、W211一样），不过人们大多不会记住这些，记得更多的是底盘型号，就像现在我们说的奔驰2644重卡的四位数字，在当时的L系上就是以底盘吨位+马力给大家呈现的，这个经久不衰的命名方式一直延续至今。
奔驰L系重卡的设计初衷也是为了应对德国的运输政策，既要保证车辆的散热和安全，又要符合国家法规，不能超过法规限定长度，也是为了让用户能够拉更多的货。
因此，奔驰设计师将发动机安装在了驾驶室中间位置，仔细看的话会发现这辆车的"鼻子"比平常见到的长头车短一些，而且这个圆润的设计和50年代的乌尼莫克非常相似。
这辆车的代号是2624，即发动机是240匹马力的直列六缸机器，所以布置起来很占地方，只能做长机舱款式，短机舱的版本无法兼容。
240匹马力的6X6卡车
这辆车原本是在某地区油田服役的，车辆配置几乎最高，驾驶室采用的是带卧铺版本的，原装的驾驶室内还是布置的双卧铺。然后底盘的驱动形式是6X6，动力也是该产品中最强的240匹马力发动机。
车灯因为没有买到原装配件所以先暂时拆掉了，这个车的车灯和很多老式卡车相同，都是可变光式的卤素车灯，配的话要是尺寸相近就能配上。
保险杠上面还有一块专门用来踩踏的区域，其表面采用橡胶材质，摩擦力强覆盖面广。
这辆车的型号是2624，即代表该车核载质量26吨，搭载240匹马力发动机。
奔驰L系列卡车的发动机采用的是OM352和OM352A型，OM352是奔驰发明的第一台柴油直喷发动机，排量5.9升，最大输出马力130匹，这个数据在现在看来是很弱，一些小轻卡都比这个动力足，但是在当年这款发动机是独领风骚的。
OM352A型机器呢，则是在OM352的基础上增加了涡轮增压装置，使车辆能够拥有更强劲的动力，最高可达240匹但是当年的涡轮增压技术似乎并不是很稳定，所以故障率是大大增加的。
这辆车的驾驶室减震非常的有意思，左右两侧用的是四个减震筒来进行减震，支撑则是在减震筒旁边有两个胶块，驾驶室后方还带一组反向的钢板弹簧，也是用来支撑驾驶室的。
内饰传承奔驰老卡车一贯风格
这个方向盘真是传承了奔驰老卡车一贯的风格，尺寸特别大，开车的时候像端着个脸盆，不反手掏根本打不过来。
两幅的方向盘很简单，中间就一个奔驰标，揭开车标下面就是固定螺母。两幅式的方向盘在转动的时候不挡视线，驾驶员依旧能观察仪表。
复古的仪表造型尽显年代感，上面的机械式仪表盘都是德国VDO出品，最右侧的表盘非常有意思，它在上下左右四个区域集成了油量表、水温表、气压表和机油压力表。
车辆的功能按键都集成在最左面，不过这么多年的车了还能按下去的按键就一剩一两个，大部分都锈死了。
工作台是纯铁打造的，结实耐用，在那个年代根本没有什么豪华的理念，车子能用得住才是真理。不过这样的驾驶室夏天开车的时候是真的遭罪，尤其是在油田那种恶劣工况下，没空调的车很容易送走。
这是一个双卧铺的驾驶室，不过卧铺都被拆除掉了。底层卧铺采用下沉式安装，这样才能留出空间，塞下上面的卧铺，对比一下当年的条件，再看看现在的车，真是要感叹卡车驾驶室的几次大变革。
各种挡杆，除了挡把之外还有六驱和四驱的转换以及取力器的转换。
这个长拉杆是手刹，当时还没有气刹，全是机械制动。
看一看开车视野，差不多是这样的，老车的盲区确实是大。
与现代不同的轮边减速桥
后桥用的是轮边减速桥，那个年代的轮减桥可能和现在的不太一样，现在的轮边减速桥普遍采用行星齿轮组，当时是用两根半轴重叠利用增大齿轮齿比来实现降速增扭的。
之前欧洲的很多重卡都会将底盘涂上红色的油漆，这样做的目的是为了更好的防锈，在出口时经过海运也可以保护底盘。
来一个分动箱的特写，这个是可以六驱和四驱转换的，还是ZF的分动箱。
后桥用的是I型推力杆，而且传动轴到车桥的传动也非常有意思，它为了减小离地间隙直接在车桥上面做了一套间接传动机构，传动轴会先将动力传递给车桥桥壳上面的间接传动机构，然后再传递到差速器，再到半轴最后给轮上传递动力。
曾经国内奔驰L系列卡车也大批量进口过，但是因为时间原因最后也所剩无几，不论成色如何，能见到这种活化石已经算是很幸运的。在这样的老车上能看到许多独特的设计，过去的工业回过头来再细品，确实有不一样的风味。
有多少卡友认识或者开过这款车呢？可以留言谈谈你的感受。