鲁达 说到德国MAN品牌旗下的重型卡车，在国内最受欢迎的非TGX系列车型莫属，对于一些老司机来说，也再熟悉不过了。但是，你知道这款车其实也有V8动力，高达680马力的旗舰车型吗？
记忆的时钟回到2007年9月，德国曼发布新款TG系列的两款牵引车型：TGX和TGS。其中，TGX非常适合长距离的国际运输，不同货物的运输公司可以选择360到680马力的引擎，并且可以选择XL、XLX和XXL三款不同尺寸的驾驶室；TGS适合中长距离货物运输，客户可以选择有320到410马力的D2066系列发动机，驾驶室也有M、L和LX三种不同尺寸供客户选择。不过2014年前后由芬兰组装，销售至中国的6*2-TGS车型搭载D2066引擎，最大马力达到440P，满足欧洲四号排放标准。
当年新款车型不但从外观进行改进，其搭载的D2676发动机可以提供540马力的强劲动力，已经在同级别引擎中遥遥领先，并且最新技术的D2868- V8引擎，可以达到680马力。同年新推出的MAN-TGX-V8旗舰车型荣获“2008年度卡车”的荣誉称号。12年过后，即便是崭新的2019年，这款历久弥新、经久不衰的车型依然服役于世界各地的公路运输行业中。
2007年小编正在读初中二年级，虽然那个年代互联网已经普及，但还是不像现在一样信息互通性这么强。清楚地记得，那会儿中国互联网还没有“墙”，通过国外著名卡车网站得知这款680马力“猛兽”发布的消息。宽大的驾驶室、V型面罩，犀利的大灯直到今天依然成为这款产品的亮点所在。
目前，在国内服役的TGX系列车型中仅有不到10台大件车型搭载V8发动机，车辆型号为41.680。这相对于德国MAN国内每年庞大的销售数字无异于凤毛麟角。上图中的红色TGX大件车型拍摄于德国某港口，目的地“中国”。
让我们把视角再回到2018年11月中旬，小编当时去了位于内蒙的中俄贸易口岸——满洲里，当天下午2.50分天色渐黑，小编正准备离开之时，突然见到了一台黑色涂装的TGX-XXL，最引人注目的当属风挡外侧偏下的V8标识。司机师傅很友好，很幸运能够上车一睹“2008年度卡车”的内饰风采。小编靠着有道翻译询问司机，660马力？司机娴熟的用手机自带计算机APP上的阿拉伯数字表示：680。没错，这款车正是当年旗舰量产车辆之一的18.680“黑金刚”。
这款车的驾驶室诞生于2000年，首先装配于F2000-Evo的革新产品TGA车型之中。尽管国内某商用车厂引进整车制造技术，但是XXL型驾驶室却未曾引进。因侧面“舷窗”以及顶部天窗的存在，XXL驾驶室垂直高度较XLX驾驶室来高出20多厘米。“舷窗”作为XXL高端车型的标志，可以追溯到上世纪生产的F90系列车型，其中F90和F2000高顶驾驶室在靠近导流罩位置的两侧设计有“黑色玻璃窗”。自从本世纪初 F2000车型引入国内以后，早期YOUNG MAN和陕汽德龙F2000卡车均装有此款“德国原版驾驶室”。更值得一提的是，不仅是中国卡车厂商使用这款驾驶室，就连奥地利的斯太尔和白俄罗斯的MAZ -MAN将其装配在主力车型当中。
尽管已是天黑之时，依旧能看到这部“黑金刚”与旁边VOLVO-FM想比还是显得巍峨许多，顶着室外零下30度的严寒，俄罗斯的司机依然穿着卫衣，难道真是战斗民族的刚强意志吗?
依据涂装的颜色来看，此车从欧洲转手后车头以及拖拽挂车都换上了漂亮的“新装”。从车头直到货箱的整体涂装为一条蓝色的巨龙，奔腾的气势衬托出这部德国“猛狮”的强劲。
气喇叭装在高顶部为的侧面，国外对车辆整备高度也有严格限制。车头与货箱之间的距离最近不过50cm，加上外置冷机也占有一定空间。尽管这样会减小行车风阻，降低油耗。如果发生追尾事故，驾驶员的安全避险空间会相应减小。
国内在售的TGX普通车型是不会见到带有V8字样的“双出”排气。其后部的裙板通过网上照片对比后确认为原厂出品。两侧裙板内部均带有油箱，总容积接近1000L，目前国内服役的18.480已经采用这一配置来增加续航里程。
轮胎尺寸为385/ 65R22.5，比国内卡车通用的315尺寸轮胎宽70mm，整体接触面积增加超过100mm²，很明显提升车辆稳定性，但是会相应增加车辆油耗。从轮眉上的铆钉可以发现，车主特意加装了内部衬板。据了解俄罗斯的路况并不像国内那般坦途，所以采用这一装置有效减少路面飞石对轮眉板件的破坏。
说到这，不免有读者会产生疑问，为什么没有拍到发动机的照片呢？ 有两个原因：1，驾驶室后部带有隔音护板 2，轮胎与轮眉的空隙较小，无法深入观察。
驱动桥采用整体式挡泥板，并采用单级盘式制动桥，主减速比不详，配备4气囊可调高度空气悬挂。尾灯与国内在售的TGX-XLX车型完全相同，由HELLA出品。
司机师傅正在打电话，估计是联系报关员准备出关。尽管这款车产于2008年，但是方向盘已经具备多功能按键，方向盘下部右侧拨杆带有液力缓速器控制功能。仪表台可以看到机械式与液晶的组合仪表。右侧为影音系统，采用按键与旋钮式组合开关，操作简便，其下部为空调控制开关。
与上图对比后会发现，改款后的TGX量产车型内饰风格变化并不是特别大。
时至今日，德国曼仍然采用“旋钮式”换挡方式，这样设计方便司机操作。手刹杆设计在后面，车辆出发时可以轻松简洁的完成操作。当前国内在售TGX车型搭载D2676发动机 ，配备ZF 12档AMT变速箱，变速箱操作部分采用MAN TipMatic的AMT控制系统。MAN TipMatic的操作相对非常简单，旋钮有对应的档位，方向盘右侧的拨杆上可以进行手动模式下的档位操作。
中控台十分简洁，看到这一风格，是否能在国内诸多重卡车型中找到熟悉的感觉？
驾驶室内站立望着不远处的满洲里口岸，尽管XLX型驾驶室已经实现“平地板、高顶”的配置，但是站在在XXL驾驶室内才知道什么是”宽敞“。
作为MAN当时的顶级旗舰车型，其内饰装潢必须带有奢华的气息。中控台最右侧即副驾驶前上方的位置上，由碳纤维做底衬的V8 LOGO格外显眼。国内豪华商用车为了彰显豪华气质，也在车身及内饰显眼位置装饰象征车辆品质得标识。
副驾驶座椅为真皮材质，尽管该车已经服役10年，但是V8的LOGO依然十分明显。安全带的位置上标示着ISRI字样，可以确定该车座椅由自德国顶尖座椅生产商伊斯灵生产。这一品牌的司机座椅早些年曾在国内高端豪华大巴中使用，而且当年的F2000以及TGA均有采用。
卧铺的底部空间配有推拉式的“冰箱“，由于语言问题尽管带有好奇心也没打开。心想里面是否装有俄罗斯”牛二“（伏特加）。
该车采用的是高顶双卧铺配置，值得一提的是香港服役的TGX车型由于地域限制，均采用高顶单卧铺配置。卧铺外侧带有推拉式窗帘，而且文章上面介绍的“舷窗“由”黑色“膜遮盖。天窗为电动调节。
下层卧铺宽度为850mm左右，满足个人的日常休息。侧面带有阅读灯。驾驶室后部仔细观察会发现也有一定的向外凸起，为驾乘人员尽可能提供更宽敞舒适的睡眠空间。
从车内看到FM的”身高“明显矮一节，不过国内在售的FM-XLX驾驶室版本已经将室内空间得到提升。
室外零下三十多度，室内暖风习习。打开车门可以清楚看到，副驾驶采用的也是ISRI出品的多功能座椅，而且平地板驾驶室的大致模样，也一览无余。
尽管不能亲眼看到D2868发动机的真容，通过照片就可以想象这款发动机的强劲动力。该机器排量16.1L，扭矩可达到2700n.m，即便在今天欧洲重卡中依然具有震撼力。
三级镂空式铝合金踏板，而且踏板厚度逐级增加。轮眉侧面还带有照地灯，夜间及特殊路况下起到很好的警示及示宽作用。
车顶上的五幅射灯格外显眼，遮阳板上的俄语未知，难道是“德国猛狮”的俄文翻译？刚下车几分钟，司机师傅便驾驶这部德国“猛狮”过关驶入俄罗斯境内，D2868雄狮般的咆哮真的十分震撼。微弱的夕阳依然能够衬托出它的巍峨，特别是车身侧面的蓝色“龙腾”。
在满洲里2天时间里，虽然有不少经典车型大饱眼福，但是这款车的匠心独运的外观的确记忆犹新。毕竟，这部车所带来的卡车文化不仅蕴含祥瑞之意，而且，车身上的龙图腾也象征着“中俄”两国贸易往来的源远流长。
从国外商用车网站了解到，新改款TGX车型已经处于路试阶段，相信2020年IAA车展一定会有更加璀璨的星光。
写这篇文章之前，小编花费大量时间搜集TGX-18.680旗舰车型的内饰照片，但始终寻找未果。尽管每次IAA车展都能看到新款TGX系列车型的详细介绍，但是TGX 初代18.680旗舰车型却是首次报道，希望小编的这份努力能为读者朋友带来不一样的视觉震撼。也希望您能继续关注我们，毕竟您多一份的“关注”，便是对提加商用车最大的鼓励。
图文：BOVA330