鲁达 “在新规影响下，轻卡市场产品需求结构将发生较大变化：合规蓝牌轻卡比重从90%以上或降至80%左右；‘十吨王’回归到黄牌中卡市场；小卡需求得进一步释放。”
随着蓝牌轻卡新规的一锤定音，不少厂家或将面临前所未有的考验及阵痛。作为轻卡行业老将，江淮如何看待蓝牌新规？近日，方得网独家专访到江淮汽车集团股份有限公司副总经济师、轻型商用车营销公司总经理张先华，他对蓝牌新规给出了上述看法。
请看方得网带来的独家专访。
“蓝牌比重或下降10-15%”
根据《意见征求稿》要求，蓝牌轻卡做出三大新规定：轮胎负荷不大于总质量的1.4倍；发动机（柴油）排量不大于2.5L（不包括冷藏车）；货厢内部宽度不得大于2100mm。
对于蓝牌新规，张先华持完全赞同的态度。“征求意见稿考虑得很周全，对整个轻卡行业一定会产生积极的影响，将有效整治轻型货车‘大吨小标’、‘十吨王’等违法行为，使我国整个轻卡市场更加规范和有序。此外，蓝牌新规也将让整个物流市场能更规范用车，使整个物流行业竞争变得更有序。”
在新规中，对蓝牌轻卡产生较大影响的是“发动机排量不能大于2.5L”。因为，在以往，市面上多数蓝牌轻卡配套的发动机排量为2.5L以上，2.5L及以下的轻卡动力市场份额不到3成。对此，张先华认为，新规定没有违反市场需求，完全考虑到了市场的实际需求。“蓝牌轻卡以后只能配套2.1米及以下宽度车厢，这样一来，2.5L排量的发动机就已经够用，不会存在马力不足的情况。”
随着新规落地，蓝牌轻卡运力势必下降，其市场容量是否会扩大？对此，张先华的意见是“不会”。“在新规实施之前，蓝牌轻卡在整个轻卡市场当中的比重实际上突破90%以上，里面存在着不少违规车型；到新规实施之后，蓝牌轻卡在整个轻卡市场的占比预计会下滑10-15%，比重下降至80%左右。”
张先华分析指出，蓝牌轻卡比重的下降，主要受到三方面影响。“一是向中卡市场分化。‘十吨王’需求回归到中卡市场，黄牌中卡需求或上升；二是向小卡市场分化。小部分蓝牌轻卡需求将被小卡替代，小卡市场需求或扩大；三是向新能源市场分化。由于具有更高路权等优势，新能源轻型车将会替代部分传统燃油轻卡。”
正是有着精准市场趋势判断，今年以来，江淮轻卡在小卡、中卡市场取得较高增长，增速远超竞品。数据显示，1-8月，江淮轻型商用车累计销售14.5万辆，同比累计增长2.9%。其中，恺达小卡销售1.7万辆，同比累计增长35%；德沃斯中卡销售超4000辆，同比累计增长124%。
“提前做好全面应对”
作为轻卡行业老将，江淮针对蓝牌新规会做出哪些应对策略？目前已经进展得如何了？
首先，在蓝牌轻卡动力方面，江淮已做出全新布局。“在新规征求意见出台前，我们已经进行产品策略的调整，加大了蓝牌车动力的布局。目前，江淮既有自主研发、符合新规的锐捷特2.2L发动机，也有与康明斯合资打造的安康2.5升发动机。另外，江淮轻卡也可以搭载云内的2.0升升动力、及全柴的Q23（2.3升）/Q25（2.5升）动力。”在张先华看来，经过一系列布局，江淮蓝牌轻卡产品的动力源依然非常丰富。
对于非蓝牌车型，江淮也对各类产品的动力做出新的优化。“一是冷藏车会加大安康3.0动力的配套。安康3.0动力性能表现突出，并具有很高性价比，非常适用于冷藏车市场，今后有望成为江淮冷藏车产品的一个黄金动力；二是黄牌中卡将积极配套安康4.0、安康4.5动力，性能表现会非常好；三是小卡会配套江淮自主生产的1.5T等多款汽油机、2.2升柴油机及全柴2.0升柴油机。”张先华透露。
随着蓝牌新规落地，轻卡轻量化是行业大趋势。江淮轻卡未雨绸缪，提前做好了功课。“目前，江淮轻卡已在轻量化技术方面做了很多研究，应用了包括新结构和高强钢车架、复合板货箱、铝合金变速箱、铝合金轮辋、铝合金侧防护及后防护、铝合金储气筒等多项新材料零部件，达到提升车身强度、降低车辆自重的同时，保证承载能力不降低。”张先华表示。
此外，张先华还强调，随着蓝牌新规实施，轻卡上装会更加规范化，这也将是企业未来竞争点之一。“我们专门成立了上装部门，负责上装技术及产品的研发。目前，我们在行业内率先推出了原厂铝合金货厢，降低了整车自重，满足了蓝牌新规，是一个前瞻化的产品。”
作为轻卡行业老将，今年即使面对疫情的反复和芯片供应短缺等困难，江淮轻卡仍实现销量高速增长，1-8月累计销量高达14.5万辆，同比增长2.9%，继续巩固行业地位。随着蓝牌新规的实施，轻卡行业将进入更有序的竞争。江淮轻卡的合规产品反而更受益，未来有望迎来更好的增长。