鲁达 从骨子里来说2018款并非全新车型，因为在汽车市场的分化中，它实际上还是中期改款或者大改款车型；但对于主打商用车的工厂10年一换代的漫长周期——或者对于中国市场来说，2018款mu-X车型因为装载了乘用车级别的RZ4E 1.9L柴油发动机，和之前的两款2.5\3.0L车型有了几乎本质上的区别，所以厂方将其作为全新车型上市也无可厚非，因为它和之前的mu-X可以说完全不是一回事。
新的2018款mu-X改进的地方可以分为三类：动力部分、外观部分和内饰结构部分，我们首先要谈的肯定是动力部分，因为它可以说是改变了mu-X本质的一台机器。
4JJ1：成也萧何 败也萧何
江西五十铃的第一款乘用车mu-X在上市之初装备了两款发动机：4JK1和4JJ1，4JK1其实就是4JJ1发动机的短行程版本，虽然只是行程的不同，但这造就了两款发动机的本质区别；4JK1的短行程造成它的扭矩较小，而改装方向也大部是增加马力而非扭矩；因为只能做到国四排放而4JK1无法达标因此已在国内退市，江西五十铃留下的是已经升级为国五的4JJ1。
4JJ1发动机最牛皮的地方并不在于它国五后达到的430nm最大扭矩，况且这个430nm的区间其实很窄，只在2000-2200rpm之间短暂出现，没有几个人惦着脚尖踩油门只踩在这200rpm的曲线中。
对于mu-X这种总重超过两吨的车来说，300nm以上的转速区间够大、曲线够平直才是更有现实意义的事情，而从4JJ1的发动机扭矩曲线上我们可以看出来从1000-4000rpm之间，也就是说4JJ1发动机几乎在全部正常工作转速区间中都保持了这个扭矩，这才是它可以在中小排量柴油机中俯视别人的地方。
不仅如此的是，4JJ1在400nm以上的转速区间范围也非常大，在1700-3000rpm中都可以做到这点，这也就意味着3.0的mu-X其实可以在经济转速区间内做到绝大多数竞品动力都达不到的扭矩值——这还有个前提是它几十万公里的耐久性；所以在mu-X外观有争议、内饰被诟病、噪音被上墙的情况下，仍然有很多人对它钟爱，全都是仰仗着4JJ1的功劳。
而4JJ1的功力并不止与此，它的改装空间潜力更是巨大；中国产4JJ1发动机曲轴抗扭强度是全世界最大的，高达700nm以上，很多越野爱好者都把4JJ1的扭矩刷到500nm以上常年在跑传动系统也很稳定；不过关于这点一定要注意，牛皮哄哄的爱信变速箱耦合\离合系统抗扭值就在530nm左右，再大的话它们也会扛不住，所以4JJ1 的潜力一直要被限制才是真的。
RZ4E柴油机：乘用级别的动力
但是说了那么多4JJ1，我们今天重点其实要说的是RZ4E 1.9L排量的柴油机，也就是2018款mu-X的所谓blue power机器；因为这台机器的到来对于mu-X的改变才是本质性的。
4JJ1 虽然很牛，但是也存在明显的弱点，那就是噪音问题；它是纯粹的商用机，扭矩大、马力高、皮实耐用可靠、改装潜力大，看起来真是好到不行；然而这些优点老婆们一个都不会在意——女人们更关心这车是不是安静、是不是舒适、是不是配置高，能不能越野和改装根本不关她们的事——至少绝大多数女人是这样的，她们压根不懂车，但却左右了大部分家庭买车的决断权。
你可以很霸道的不理会她们的意见，但是你肯定撑不住为了一台车闹家庭矛盾，这就是4JJ1的原罪；而RZ4E是来改变这个问题的。
从动力性能上来说，1.9升排量的RZ4E最大扭矩可以做到360nm，功率则在120kw，这远远超过了排量比它大四分之一的4JK1数据；如果对比4JJ1的话，300nm以上的转速区间在1500-3700rpm左右，和4JJ1相比差距并不算大，但排量可是少了三分之一，而最最重要的是，RZ4E的噪音水平远远低于4JJ1，两者相比的话，RZ4E简直就是一台汽油机。
RZ4E与4JJ1相比，在中低速段的噪音水平远远低于它的胞兄，尤其是怠速阶段的分贝数完全可以用“静音”来形容，而正是这个阶段的噪音在展厅内一打着火就把很多看车的人吓跑了，更重要的是1.9的排量虽然看起来不起眼，但它表现出来的提速能力却超出很多人的意料，尤其是中高速段的再加速能力仍然很强。
为什么一台1.9L排量的机器可以做到这点？只要看看它的动力曲线图就可以非常清楚。
可以明确的说RZ4E和4JJ1两款发动机的特性决定了各自客户群体的不同；虽然他们之间会有很多的交叉，但低噪音特征的RZ4E发动机对于争取日常家用为主而又对越野有需求的人群来说，其吸引力是远远超过4JJ1动力配置的，但狂人们仍然会继续热爱无敌的4JJ1。
需要明确的是，装备RZ4E动力的客户群体仍然是对越野有明确需求的，那些买车只为在城市里晃荡的人仍然不是它的菜。RZ4E最大的功能并不是开疆拓土，而是把之前被4JJ1发动机一点火就拽着老公夺路而逃的客户群体拉回来。
外观的改变：爱或者不爱
2018款mu-X外观的改变主要在大灯-中网-前杠部分，其余仍然沿袭。
大灯：外观最大的改变
新的mu-X大灯去掉了老款的独立远光灯，只留下了远近一体的单透镜；单透镜系统几乎是现在主流品牌主机厂的标配照明体系；这主要是因为它体积小，便于大灯造型的设计，而现在的消费者在纠结外观造型时已经把大灯造型放到很重要的位置上。
可惜的是mu-X的这套单透镜系统只有卤素灯源，没有配备时下流行的LED或者HID，虽然卤素灯有低色温不易被染色的优势，但透镜本身会降低卤素灯泡原本就低的流明度，这必然导致在夜间时的灯光系统亮度不足。
在新的mu-X全系标配esc、多气囊系统、胎压报警，四驱全系标配后差速锁的大手笔情况下，全系长着的确是一双烛光晚餐般的眼睛；如果mu-X能增加这个点睛之作会更有积极意义，毕竟大灯的使用几率更高，而照明效果对于每一个车主来说都有重要的现实意义，况且这个系统价格本身并不高。
新的mu-X保险杠的车牌框位置设计的单独缩进去一点，这无疑是想改变老款车型肥厚下巴所造成的以唇接地问题，但这个设计对于真正的改善接近角来说仍然意义不大，如果进沙漠，就算你技术再好车牌照也仍然会在过刀锋被推成椭圆形，保险杠从中间裂开的几率仍然很大；如果在江南水乡，下巴上就永远沾着泥巴。
还有一点很重要的是，新的mu-X轮胎尺寸标配改为18吋的255\60R18，和原来的主打17吋有了不少的改变，这意味着mu-X试图向更适宜家用的方向发张，薄壁大胎也确实有助于改善车辆的操控性能，但mu-X骨子里仍然是越野车，所以17吋轮胎系统也被保留，只不过需要选装，和之前的情景恰恰相反了。
新的仪表盘见过和用过的人都很喜欢。
内饰：完全不同的风格
mu-X的内饰改变可以说是脱胎换骨的，这肯定和之前厂方接到太多的客户投诉有关，但五十铃已经离开乘用车市场几十年，已经不具备乘用车的设计能力，所以这次改由中方设计主导。从看到的产品来说，这个中控内饰造型有点像宝马之前的设计师邦戈和奔驰上代S级的综合体，天下文章一大抄，但至少对于mu-X来说，这次内饰的进步是巨大的。
座椅做工和坐姿都有很大改善，造型也好看了很多，尤其是对于胖点的人来说，包裹性和支撑力比之前的座椅大有进步。
新的内饰相较于之前的款式来说，可以完全被外貌协会和女人们所接受，拉丝铝板、软包皮饰、多功能大屏，连方向盘都改了轻触键，小姑凉们的最爱这次被完美的体现出来；只是对于技术控来说，新的方向盘还是缺乏深入的人机工程，握感不好和滑都是不爽的地方，但是对于RZ4E要主攻的群体来说，这些都不是问题——问题主要是来自于仍然坚持4JJ1的人被躺枪。
新内饰精致、软包，符合绝大多数人的审美和需求。
另外一个问题就是，新内饰完全满足了家用化的需求，但不如老款的材质那样容易打理清洗，那些总是诟病老款内饰的人其实并不理解它的本质；老款的内饰虽然简单和看起来粗糙，但是材质用料是超过了那些女人们最爱的绝大多数CITY-SUV们好多的，并且一块抹布擦一遍就能让你进沙漠的踪迹全无。
但这些都不重要了。
手机终于有一个可以四平八稳躺着的正位了，相比之前总是卡着半截身子舒坦了好多。
最后我想说，我还是喜欢母夜叉这个名字。