鲁达 上汽正在慢慢打磨一艘“航空母舰”......
2020年6月17日，上汽商用车技术中心与商用车事业部内四家整车企业和一家发动机企业共同签署高效合作的战略协议。如今，上汽商用车技术中心要做的，就是把原先单打独斗的一家家企业的产品开发，集结在一艘“航空母舰”上。
“上汽商用车板块要在十三五销售收入翻番基础上，十四五再实现翻番，达到千亿规模。”上汽集团副总裁蓝青松说。
“太好了，我们已经为申沃客车开发成功的24V的整车控制器，红岩也需要。”
“原来800万的开发预算这下只要80万，用三个月做个应用开发就可以了！”
“房车用户想要不用外接电源、不启动发动机就在野外开着空调过夜？重卡、轻卡上。
在商用车事业部的技术委员会会议上，这样的火花比比皆是；资源协同带来的成本降低和效率提升让所有参与者感到惊喜。
6月17日，上汽商用车技术中心的“商用车板块研发一体化”工作，再度向前迈出了一大步。中心与事业部内四家整车企业，上汽大通、上汽大通南京分公司、申沃客车、上汽红岩和一家发动机企业上柴股份，共同签署了高效合作的战略协议，做到研发平台化、能力建设一体化，研发资源协调平衡，产品项目实施属地化项目管理。
这样的资源整合和协同力度，在中国汽车行业内也是首次。
“我们希望达成的目标，是依靠商用车技术中心的研发能力，支持各整车业务发展，上汽商用车板块要在十三五销售收入翻番基础上，十四五再实现翻番，达到千亿规模。”上汽集团副总裁蓝青松说。在这片激烈搏杀的红海市场中，技术协同创新正成为上汽商用车获得高成长性、实现穿越周期的重要支撑。
握指成拳 把分散的创新凝聚成一股合力
事实上，“商用车板块研发平台一体化”是被“逼”出来的。
“2017年以后，随着上汽控股红岩，全资掌控申沃、跃进，原来合资企业向我们输送新产品的模式，无法持续，上汽必须靠自己的技术实力来完成研发。”上汽集团副总工程师郝景贤说。在“十三五”规划中，上汽商用车事业部就提出了要建立起一个拥有自主知识产权的“一体化”研发能力平台：覆盖四个主机厂（大通、跃进、申沃、红岩）和一个发动机厂（上柴），为各大品牌溢出技术和能力。2016年，上汽通过增资方式扩大上汽红岩股权，跃进也从南京依维柯中剥离，单独成立分公司。随着2018年沃尔沃退出申沃客车，上汽商用车技术中心拼上了“一体化”平台的最后一块版图。
股权梳理，打破了板块内、公司之间的边界；以“产品赋能、高效降本、精益管理、技术领先”为原则的一体化研发平台，则严格执行着“不重复投资，不重复建设”理念，持续提高板块内运行效率和开发质量。
以房车市场为例。中国的房车营地少，房车用户晚上在野外露宿需要在没有电源、不启动发动机的情况下开空调，这就需要自带48伏锂电能源。上汽红岩的重卡驾驶座舱也是驾驶员睡觉的地方，如果能够不接电源不启动发动机享受空调，司机能休息更好，一定能成为重卡的新卖点......这些不同市场、不同场景的需求，在统一研发平台上被拼接了起来；分散的需求，被有效整合成为了一项平台技术，最终让产品在市场竞争中更具价格优势。
申沃9系公交车，是平台协同开发的第一个产物；接下来是第六代轻卡跃进C500，红岩重卡的六代产品开发、第七代产品开发策略和框架也已经定义完成；十四五期间，商用车板块的研发资源，还将完全实现按项目配置，能力共享化、经营市场化。“如今，上汽商用车技术中心要做的，就是把原先单打独斗的一家家企业，集结成一艘‘航空母舰’。”郝景贤说。
然而，这艘航母并不笨重；协同不仅整合了技术，还有效盘活了人才力量。
“每家企业产品都有波峰波谷的周期性，如果企业都按产品的波峰期来储备人才，无疑是一种资源浪费。”为此，上汽商用车技术中心采取了“削峰填谷”的策略，即由中心建立起一个庞大的人才蓄水池，哪家企业需要，人才就往哪里去。
以红岩为例。2018年开始，公司进入了产品开发的高峰期。技术中心就从上海和南京逐步调派了150人的技术团队支持重庆，一方面增强了研发力量，另一方面，有力帮助了红岩研发体系的建立及完善。加上当地原有500人开发队伍，这支650人的团队完全根据其在上汽红岩的绩效来考核；同时，企业也要为自主研发出的新技术承担人力成本。
也正是因为有了协同，技术中心实现了持续的精兵减员增效，人员规模比去年同期下降了30%。
以燃料电池车的试验认证为例，国内唯一的商用车氢动力试验基地在襄樊。跃进轻卡在当地的工程师，同时接管了申沃的试验认证工作，申沃为此省下了一个团队。每年的冬季路试，原本每家企业都要派人去黑河蹲守，加在一起近二十个人。如今只要五个人，就能帮助四家整车企业协调所有的路试安排。
从“蹒跚起步” 到“以技服人”
行政手段打破了组织的壁垒，市场化手段是整合的关键，同样考验着团队的专业能力。
“300人不到的团队，很多员工连整车开发都没有碰过，十年前的上汽商用车技术中心就这么蹒跚起步了”，这就是上汽副总裁蓝青松口中，这个200人团队出发时候的模样；十年后的今天，上汽商用车技术中心已经有2000余名员工，构建起严格的开发流程标准和体系能力，培养出一批能打硬仗的骨干力量。
“技术中心的起步阶段，团队思考的最多的问题就是，‘明天怎么做得比今天好一点’”， 郝景贤回忆道，“我们站在上汽集团的肩膀上从各行各业引进人才，通过两三个项目，我们就能筛选出100个骨干来”。在过去的这十年时间里，郝景贤带领团队，在研发过程中，总共积累了超过10万条的lessons learn（吸取经验教训），不管是SOP（投产后）问题，还是开发过程中发生的问题，他们都将其记录了下来。
在一次又一次的lessons learn积累后，一条条针对性的知识条目、流程规范和标准建议逐一被建立到技术中心的知识库里面去。“知识体系的搭建，各种标准、验证规范、作业指导书的建立，可以说是商用车技术中心过去十年里建立起来的一种宝贵的传承”，郝景贤表示。
如今的上汽商用车技术中心，已经具备整车架构开发能力，并开始转向如何敏捷地去开发市场需要的新产品。为了快速推进新产品研发，提升团队的研发能力，上汽商用车技术中心一开始就 “盯”上了那些没有太多人涉足的细分蓝海市场，例如宽体轻客、中高端MPV市场、中高端皮卡，又例如，满足国六B的上汽π高性能柴油发动机，以及涵盖纯电、插电混动和氢燃料动力在内的新能源全系产品。
6月22日，上汽MAXUS EUNIQ 5挪威出口车型正式下线，EUNIQ 5即将成为挪威市场上的首款纯电家用MPV，同时也是欧洲市场上的首款中国品牌新能源家用MPV车型，攻下北欧这个全球公认“难啃”的成熟发达市场，在某种意义上，也是国际市场对上汽商用车技术中心能力的认可。
换心换脑 用户意识推动研发能力
优秀的领军人物、专业化的培养机制，这些因素在一体化研发团队的成长过程中功不可没；同样地，革新也离不开“换心换脑”式的思想准备，“用户导向”意识的注入，也为整个团队的快速贴近市场。
“听客户的声音，懂客户的需求，体现我们的专业，我们就能赢得客户”。
通过一轮轮的组织变革，上汽商用车技术中心的工程师们，陆续从后台走向中台、甚至走向了解用户的前台。超过200名工程师都通过“工程师在线”平台，在工作之余，和客户保持线上沟通，直接聆听客户和需求和反馈，并通过沟通，促成了超过1200份客户订单；还有的工程师，直接参与到“星级运营师”的新运营项目中去，在一个多月的时间里，直接完成了超过30份D90 pro订单；自从开始研发公交车，团队领军人物郝景贤就每个周末坐公交。最终，申沃客车新一代9系产品，比竞争对手多三个座位，功能上也更胜一筹。
截止目前，上汽商用车技术中心，已经自主设计研发了大通3个整车架构共7个车型，以及重卡、轻卡和巴士车型，横跨商用车和乘用车两大领域，支持国内和国外两个市场，完成不同国家和地区的开发和法规认证。
尽管年初遭遇突如其来的疫情，汽车销量几近跌入谷底。但是，对上汽商用车板块来说，却是寒冬中见真功之时。5月，上汽大通（含跃进轻卡）深耕细分市场，同比增长60.6%；上汽红岩重卡销量首次突破万辆，同比增长101.57%，迎来里程碑式的高光时刻；1-5月，申沃客车同比增长159.17%。上海柴油机厂今年1-6月销量增长48%，2.0T上汽π柴油机上市半年销量突破1万辆，依然供不应求。
对此，上汽集团副总裁蓝青松，是这样赞许这支年轻的技术团队的——“抵御风浪的压舱石，支撑企业发展的BACKBONE（脊柱）。”
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