鲁达 研发五代机首先需要解决的就是航空发动机问题，世界主要军事强国都在制定未来的动力装置研发方案，美国、俄罗斯依然走在航空发动机的前列，中国正在加速赶超，日本也公布了自己的五代发动机并声称日本五代发动机已经超越中国。7月6号是歼20服役一周年的日子，当初风歼20风光无限的列入中国空军军机队列的情形，还历历在目，两款五代发动机同时研发的消息更加振奋人心。
公开报道可知，中国正在研制的五代发动机并不只是前段曝光涡扇15峨眉。中国正在同时研发歼20 配备的涡扇15峨眉和歼31配备的涡扇13。
量产型歼-20飞机装备涡扇15已经不是什么秘密。现有资料可知，WS-15是带加力燃料室的涡扇发动机，使用三级低压压缩机和六级高压压缩机，总长度大于5米，涡轮进口温度约为1600摄氏度，计划使推力达到19000至20000公斤。
综合评估得出结论，装备两台涡扇15的歼20推重比大于10.5，最大飞行时速达2100公里，不加力情况下具备超音速能力，接近美俄的先进技术
为了推动歼31改进版快速量产走向国际市场，中国正在推出第二款五代机发动机，那就是改进版涡扇13。WS-13E发动机是双轴涡扇发动机，属于RD-93发展版，有八级高压和低压压缩机，长度小于4.2米，直径约1米，重1.14吨。现有制品开加力时最大推力超过8800公斤。计划使WS-13新改型开加力时的推力增加至9000-9100公斤。
(航展上的歼-31轻型歼击机)
因为保密需要，涡扇13和涡扇15的具体研制生产计划并没有公布，但同时研发生产两台五代发动机还是令人振奋。当然研制生产涡扇13的同时，中国还在研制涡扇19，不过涡扇19和涡扇13改进版一样都是用于歼31改进版。
近日，在中国航空工业部门关于“轴型叶片通用组合测具” 的一则成果简介中，首次公布名为WS19（涡扇-19）的发动机型号。涡扇-19的目标是美制F414发动机，在最大推力上要大于欧洲的EJ200发动机。
毫无疑问美国依然是航空发动机的龙头老大，涡扇15推重比超过美国同款发动机20%，可是在综合性能上依然落后。普拉特&惠特尼公司几天前宣布，早已投入使用F119发动机发动机总飞行时间达到50万小时。F119发动机项目负责人阿曼达·格娄德指出，已经生产的全部F-22歼击机从2005年起一共飞行了20万小时。由此可见在寿命方面中俄还要学习。虽然中国航空发动机与美国相比还有差距，可是这种差距正在不断缩小。
中国同时研发两款五代发动机引发了世界主要军备强国的高度重视，包括美国俄罗斯。美俄英法等航空发动机强国已经改变了过去对于中国航空发动机合作请求直接拒绝的态度，开始尝试与中国进行合作。
美国希望在于中国进行航空发动机合作的过程中谋得利益，毕竟中国航空发动机市场规模高达几万亿美元。英法则希望以合适途径与中国联合生产航空发动机，英法出技术、中国出资金，生产出来的发动机主要销售中国市场。俄罗斯则主动要求与中国一起研发新一代航空发动机，首先从民航客机发动机做起，再逐步拓展到战机发动机领域。
不论西方出于什么目的，西方能够主动放弃完全封锁的态度，主动合作中国进行航空发动机研制生产，这本身就是对中国取得巨大进步的一种激励。当然对于西方的合作请求我们应该理性看待，避免运十和汽车行业悲剧重演。航空发动机属于航空工业的心脏，金钱买不来、合作与市场也换不来，独立自主才是王道，绝对不能因为西方的合作请求就放弃了独立自主研发的道路，任何时候都不能把掌握核心技术的希望寄托在西方国家身上。