鲁达 复利是世界第八奇迹 也是锡柴最大的秘密
——欲抓质量先学锡柴（五）
曾经有人问爱因斯坦：世界上最强大的力量是什么？他的回答不是原子弹的威力，而是“复利”,在爱因斯坦的心中,“复利”是世界上第八大奇迹。
持续改进，也类似于这种复利的神奇效果，因为，当一个产品或者企业具备了持续改进的能力后，那么就也就具有了复利的神奇力量。
锡柴，正是通过持续改进的复利效应，从一个不高的起点，现在已经成功地站在了重型柴油机的制高点。
中国引进了大量的国外技术的重型柴油发动机。锡柴相比这些发动机，有个最大的优势，那就是锡柴可以持续改进自己的发动机，让其性能、质量不断提升，而成本不断降低。
因此，方得网认为，锡柴对其自主研发的发动机具有持续改进的能力，是跟引进发动机的最大区别。
不怕慢 就怕站
有句俗话说的好：不怕慢，就怕站。很多引进的国外重型柴油发动机，不管当时看起来，跟国内发动机差距有多大，不过，伴随着时间的推移，这些不能持续改进的发动机，技术可能就站在原地了。重卡和其发动机都在不断升级，这些站在原地的发动机，优势就可能不断流失，最终还有可能变成劣势。
比如，东风商用车引进的雷诺DCI11发动机。当时引进时，技术远超国内同类发动机，因此，才助力东风商用车在首届中国国际卡车节油大赛中，一举囊括八项大奖。这个11升发动机引进时，其380~420的马力段，相对于2006年是主流的336马力段，甚至显得有些大了。
不过，到了2016年，当锡柴的460马力引领市场时，东风的这款当年很牛的发动机，在马力上显得有些力不从心了。正因为缺少450~500马力段产品，也让东风在和一汽解放的竞争中，稍逊风骚。
大家也都能看到，引进发动机是多少升就多少升，要想其他升数，就得重新引进；正因为如此，科索9引进的时候，明明知道中国重卡市场量最大的是10升和11升的发动机，可是也只得等待再次引进。
比如，中国重汽集团当年引进的斯太尔技术WD615发动机，引进的时候，每个缸是2气门，此后永远都是2气门；引进的发动机不是顶置凸轮轴，以后就都不是顶置凸轮轴。
实际上，几乎所有引进的发动机都存在这个问题。那就因为不是自主开发的发动机，因为不能很好地、跟随时代发展去持续改进。锡柴因为具备了自主设计开发的能力，因此，市场需要多大马力段，就设计多大马力段。世界上有了什么最先进的技术，都可以用到锡柴发动机上来。
再比如，锡柴的发动机缸内制动技术，多年以来，不断吸取世界先进的技术，持续改进。锡柴CA6DL系列用的泄气式制动器，这个和潍柴的蓝擎以及中国重汽曼发动机的缸内制动原理是一样的，工作时需要排气蝶阀一起工作。CA6DM系列，就是压缩释放式，由解放自主研发，制动效率要高于泄气式制动器。CA6DM2，则采用全新独立摇臂制动系统，可取消排气蝶阀，在精简制动系统的同时提高制动系统的可靠性。CA6DN采用的也是压缩释放式制动产品。不过，这款发动机根据车辆制动力的需要，在进行发动机缸内制动时可以分为两档，分别为排气制动和发动机制动+排气制动。
再比如，长换油，有些发动机引进的时候，做不到10万公里长换油，那么一直就不能长换油。而解放，则可以伴随着不断吸取新的技术，持续改进，能够做到现在中国重柴市场上最长的换油周期——10万公里换机油。
复利是个神奇的东西
爱因斯坦作为历史上最伟大的科学家，曾经有人问他：世界上最强大的力量是什么？他的回答不是原子弹的威力，而是“复利”,在爱因斯坦的心中,“复利”是世界上第八大奇迹。
持续改进，也类似于这种复利的神奇效果，因此，当一个产品或者企业具备了持续改进的能力后，那么就也就具有了进步的神奇力量。
持续改进，假如每天进步一点点，比方说提升1%，那么一年后的进步有多大呢？是最初的37.78倍！
锡柴自从2003年12月20日，研发出第一台拥有我国自主知识产权、具有国际先进水平的，奥威大功率重型汽车柴油发动机后，便在此基础上，开启了奥威的持续改进之路。
2005年的“奥威”CA6DL1-31-0367柴油发动机
从2003年开始，奥威发动机，如果每年技术水平只提升10%的水平，那么14年后的2017年，其技术水平就是当初的3.8倍！如果平均每年技术水平提升20%，那么14年后，锡柴的技术水平就是之前的12.8倍！
这就是自主开发发动机和引进发动机的最大区别。自主开发发动机，不管起步时和引进发动机有多大差距，只要在持续改进，那么只要给出足够长的时间，自主开发的发动机，一定可以赶上进口的发动机。
（任何一个要准备引进发动机的企业都要想想，自己是否具备对这个发动机进行持续改进的能力。如果不能，那么不管引进如何先进的发动机，终究会在时间面前，逐渐变得落后起来。）
能持续改进的不止在于技术
自主开发能力培养的过程，往往就是持续改进能力的培养。很多企业没有经历过持续改进的过程，没有持续改进的能力，那就不具备自主开发的能力。
如果奉行拿来主义，引进现成的东西，那么随着时间的推移，只会让引进的技术从先进逐渐变成落后。如果自主开发设计，最初的起点也许很低，但是，通过持续改进，随着时间的推移，就会从一个比较低的起点，不断追赶，迎头赶上，最终达到超越。
坐吃难免山空，持续追赶，终究能有赶上的一天。
锡柴，除了在技术上的持续提升外，在质量上同样做到了持续改进。而在生产上的持续改进，这点正是精益生产方式的精髓，也是日本汽车销量赶超技术强国德国、美国的不二法宝。
对于所有中国的重柴发动机生产企业（包括所有的整车和其他零部件企业）而言，也许没法做到技术上的自主开发和持续改进，但是，质量上的持续改进，却是每个企业都能做到，而且应该做到的。
即使技术上没有过人之处，但是如果能够具备了生产上持续改进的能力，能够在质量上持续提升，那么，同样可以在激烈的竞争中立于不败之地！