鲁达 “动力总成是重型汽车最为核心的技术。”
这是潍柴董事长谭旭光在潍柴动力13G发布暨卓越动力系统上市仪式讲的一句话。回想国内重卡用户选车的心路历程，最看重的就是车辆的“三大件”：发动机、变速器、车桥，也就是谭旭光先生口中的“动力总成”。
核心技术=高门槛，并不是每个重卡企业都有条件做出自己的核心动力总成，做出来也不一定被市场认可。潍柴2005年战略重组湘火炬之后就整合了旗下法士特变速器和汉德车桥优质资产，从单一的卖发动机向提供系统解决方案进步，形成“发动机+变速器+车桥”动力总成黄金产业链商业模式，俗称的“黄金动力链”由此而来。
13G发动机是什么
2019年1月8号潍柴动力13G发动机发布，黄金动力链转变为“卓越动力系统”。看到13G发动机发布，很多人心里不免纳闷：潍柴13升柴油发动机已经有了WP13和新一代的WP13H，两款机型已经可以形成高低搭配，这又冒出来一款13G，同一个排量段有3款发动机是不是太多了。
虽然潍柴官方没有说，不过从各方面细节可以猜到，13G就是WP13的升级加强版发动机，可以称之为“WP13G”。
为了挑战可靠性和长寿命，13G在关键零部件做了加强优化设计，气缸体强化提升，曲轴系结构优化，轴瓦材料提升，活塞强度提升。最终实现B10寿命180万动力，保养间隔里程最大12万公里。
潍柴13G发动机
发动机最大功率也从WP13时代的550变成了650马力，最大扭矩2650Nm，国六发动机最大扭矩覆盖转速范围更广，950转/分钟的时候就能输出最大扭矩，改善发动机低扭的表现。
具体马力段可以看下表。需要注意的，普通公路车最大只能装580马力，600以上的是特殊用途。
截止目前已知搭载580马力发动机的车型是陕汽德龙X3000一款针对快递运输工况的4x2牵引车，整体动力链遵循的就是大马力+直接挡变速器+小速比后桥的理念，后驱动桥速比仅有2.846，搭配低底盘和低鞍座的设计，非常适合快递运输。
580马力德龙X3000
13G在燃油经济性方面对燃烧、冷却系统进行了优化，燃油喷射和涡轮增压技术都有了改进，重新标定DOE数据，附件采用闭环控制。根据潍柴官方透露的数据，同样6x4牵引车，装13G发动机的车百公里油耗大约可以低2升。
13G和WP13H的差异
理清了WP13和13G的关系，不过同样是13升排量段的机器，13G和WP13H的又有什么区别呢？
首先是排量差异，13G的实际排量12.54升，WP13H的实际排量达到了12.9升，也就是这两款发动机型号看着相似，实际上并没有什么关系，潍柴新一代的发动机都是“H”结尾，记住这点就不容易搞混。
其次是动力覆盖范围不一样，13G车用的马力段是从480-580马力，而WP13H马力段是530-600马力，最大扭矩可以达到2700Nm，参数上WP13H的性能更为强劲。
13G发动机最大580马力（车用）
第三是在结构上有更为显著的差异，WP13H的使用的是整体式缸盖，13G还是一缸一盖的分体式缸盖，因此WP13H用上了单顶置凸轮轴（OHC），同时预留了可变气门驱动系统（VVA），燃油喷射压力最大可以达到2500bar。其他特定还包括曲轴偏置15mm降低发动机摩擦和噪音，外置式机油冷却器，激光焊接钢活塞等，B10寿命也是180万公里。总体来说WP13H作为潍柴下一代发动机，在技术上亮点会更多一些。
在具体的应用工况上，根据潍柴的定位，13G属于综合型，既可以装在高效牵引车上，也能装在重载车上；WP13H的定位就偏向于纯公路型，主推的工况是高效牵引车，长途标载牵引车等。
国产动力链发展趋势
理清了潍柴13升发动机的关系，回到“卓越动力系统”话题本身，潍柴的这套系统是采用13G发动机+法士特直接挡AMT+汉德425单级减速驱动桥的组合，谭旭光先生称之为“中国商用车动力系统的突围与超越”。
潍柴卓越动力系统
回顾中国重卡的发展史，国产重卡很长一段时间都处于小马拉大车的状态，10年前400马力就属于大马力发动机，反观欧洲在上个世纪90年代就已经在使用400-500马力的发动机。马力不是越大越好，只是在还没达到一个临界点的时候，马力大小反映的是物流对时效的要求，正是因为国内早年对物流时效性的要求不高，小马力同样能凑合用。
到了最近5年，国产车在马力和舒适性配置方面开启了飞跃式的发展，13升排量的发动机成为重卡新黄金排量，与欧洲和美国实现了同步。不要看欧洲卡车有730马力，750马力，实际上他们日常购买最多的公路车马力范围都是450-500马力范围左右，中国市场现在新购重卡马力都集中在460-560马力的范围，单纯的比较马力已经超越了欧洲。
但是很遗憾的是，除了马力，我们的动力链选择还是没有达到一个高效传动的状态，就算是550马力的发动机，配的依旧是手动挡变速器，用的依旧是速比3.0以上的后桥。这其中有国内使用环境的原因，但是也有用车理念上的差异。
看一下卓越动力系统，潍柴13G发动机，最大580马力（车用）。匹配的是在欧洲已经得到广泛应用的AMT手自一体变速器，由法士特提供，型号F16JZ26，可以实现智能起步、自动换挡，经济滑行等功能。未来通过与ADAS驾驶辅助系统融合，变速器可以接收地图数据，实现变速器控制策略优化及经济巡航控制功能，可将降低车辆油耗5%以上；变速器同时支持线控功能，可应用于自动驾驶车辆。也就是说不管是从驾驶员的舒适性还是未来与自动驾驶的融合角度来看，AMT变速器都是国产车后面升级的一个大趋势。
法士特AMT
不知大家有没有发现，发动机马力越来越大，后桥的规格却越来越小，原来457车桥，460车桥，485车桥，甚至500车桥，现在各厂商都在往小发展，例如解放、东风等厂商主推的都是440车桥。主要原因是技术进步之后齿轮不需要那么大的规格就能承受大扭矩，再加上车型轻量化的发展趋势，小规格的车桥自然就成为了主流。潍柴卓越动力系统用的后桥就是汉德HDZ 425单级减速驱动桥，同样是额定载荷13吨，重量要比同类产品轻10%以上，可选小速比提升动力链的传动效率。
所以潍柴发布的卓越动力系统体现了国产动力链未来的一个发展方向：发动机要大排量大马力，变速器要直接挡还要自动化，后桥速比要小，重量要轻，这样才能实现高效率的传动和高舒适性。
文：陈接锋