鲁达 在汽车圈里流行着这么一句话，说是德国人教会了中国人造车，而日本人则教会了中国人如何制造发动机。相信前一句大家很容易达成共识，后一句应该就不能了！
大家先别激动，一起来看看小编为大家整理的这10台日本发动机，相信大家会对这句话有更真实的体会。
10、铃木F8B 三缸发动机
这台发动机其国产型号统称为368系列，搭载于第二代铃木奥拓车型上的发动机在上世纪80年代引随整车一起被引进国内生产，除了搭载于长安奥拓与江南奥拓之外，其还被诸如秦川福莱尔、哈飞路宝这类廉价小车中。
这部796 cc（0.8L）排量的F8B型发动机标准功率为29.5kw最大扭矩/转速 62N.m。如今由于技术实在太落后，368发动机已经面临淘汰边缘。
9 、大发376型发动机
和上面提到的铃木F8B相同，大发376发动机随夏利的原型车-大发的Charade引进国内，并且由天津夏利进行国产化生产，其代号为TJ376 装配天津夏利轿车。
目前还在生产的TJ376发动机是在最初引进的大发376化油器基础上改进而来的目前已经改为电喷，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉。截止到2010年底这台发动机仍然在夏利最低端的A+系列上使用。
上图为采用TJ376发动机的中华子弹头车型
8、铃木F10A
目前在国内的微型面包车上广泛应用的465系列及其后续型号468发动机是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列。其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机动力和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。
国产465发动机采用8气门单凸轮轴，结构简洁，成本低。几个厂家生产的465发动机结构与性能都大同小异，由于冲程尺寸的差异排量在970cc-1051cc之间，最大功率30-40千瓦不等。如果将采用国产465系列发动机的车型数量统计一遍，估计可能是接近千万量级的数字，具体会有多神奇请看下面这几台销量神车吧。
重庆江陵发动机厂，现在的长安汽车发动机制造有限生产代号JL465,早期大量装备在长安之星微型商用车上，在经历了从化油器改电喷以及修改了配气系统后，升级为DOHC 16V结构的465改名为JL466系列，装备在新一代小排量商用车长安之星和微型轿车老款奔奔上。
7、丰田8A-FE发动机
丰田8A－FE发动机是水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机。除了用于夏利TJ7131U型轿车、还用于悦达、吉利等微型车，应用范围较广。2000北京国际汽车工业展览会上，丰田展台专门展示了8A－FE发动机，可见当时丰田汽车公司对这款在中国推广的发动机的重视程度。
这台发动机在技术上没什么特点，功率扭矩等等各方面都是一般般，由于早期的丰田8A发动机是对外销售的，也就是非丰田车系也可以购买。因此当时以吉利为代表的系列车型，通过采购8A发动机实现了首批车型的动力匹配。
6、三菱4G13、4G18系列
4G13、4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、1.8L排量的自然吸气发动机，这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的自主品牌解决了配套发动机问题。包括众泰2008，东南菱帅，哈飞赛马、中华骏捷FRV等车型都有使用。
4G18系列发动机是当前国产车应用最多的三菱发动机，比亚迪F3，哈飞赛豹、赛马，华晨骏捷、骏捷FRV，海马海福星等都是这种发动机。4G18与4G13发动机其实除了排量与动力输出不一样外，其他地方都一样，都是属于三菱技术的老机器，成本很低，国产的低端车型很多使用这两款发动机，这两款发动机技术比较成熟，维修保养的费用也比较便宜，属于一款很实惠的发动机。
5、三菱4G63
沈阳航天三菱的4G63系列发动机是自主品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机。
三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字+一位英文+两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数;“G”代表汽油发动机，(D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机);“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。
4G63发动机采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。
这款发动机秉承了日本发动机安静经济和大马力的特点，它采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，皮实耐用。采用该发动机的车型包括华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风等等！
4、三菱4G64
三菱4G64发动机由沈阳航天生产，虽然它在国外已经属于被淘汰的技术，但是由于表现稳定，价格低廉，所以被普遍使用在国产经济性SUV上，例如吉普2500、双环SCEO、瑞虎等等。
4G64发动机采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门设计，是三菱在63系列上改进而来，2.4L排量，功率和扭距比63加大不少。
3、丰田4Y
丰田4Y是日本丰田公司上个世纪70年代的机型，曾搭载于丰田Hiace海狮、海拉克斯皮卡等车型。后来丰田授权给金杯生产海狮，同样其配套动力4Y发动机也由华晨国产。
4Y是日本丰田公司上个世纪70年代的机型，适应车型非常广泛，曾搭配过轿车（皇冠）、轻客（海狮）、皮卡（海拉克斯）和丰田的双排座货车。
丰田4Y及其变种系列！提起丰田车，八十年代我们都记得电视里面经常出现丰田海狮在路上跑，并且有了著名的中文广告语“有车必有路，有路必有丰田车”，那个海狮装的就是4Y的发动机，4Y发动机随着海狮的进口也被国人所熟悉，他做工精良，朴实耐用，很少出故障而得到海狮车主的信任，至今我们还可以在乡下看到老海狮还在跑，尽管车身旧得可怜，但发动机还是很有力的哦！后来丰田授权给金杯生产海狮，金杯就在老化油器的4Y基础上做了很多改进，现在出现的加电喷的，这个技术一直传到我们国家几个做皮卡和面包的企业，比如说长城汽车、中兴汽车、福田汽车，至今还在用4Y的变形发动机！
2、三菱4G63S4T
这是4G63的进化版本，由沈航三菱研发生产，是一款2.0T的涡轮增压发动机。这款发动机最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米。
为了迎合国内涡轮增压的普及趋势，搭载这款车发动机的有哈弗H5，陆风X5、陆风X7，众泰T600等众多缺乏发动机研发生产能力的中国品牌车型。
1、五十铃 4JB1
众所周知，4JB1发动机是日本五十铃上个世纪七十年代末期研制的。1985年1月，根据国家物资总局和中国汽车工业公司的安排，由中国汽车工业进出口公司与日本五十铃自动车株式会社在日本东京签订了《五十铃N系列载重汽车技术转让合同》和《五十铃N系列载重汽车驾驶室技术转让合同》。根据国家计委和中国汽车工业公司的安排，北京第二汽车制造厂和西南轻型汽车联营公司作为2个国家项目布点，江西汽车制造厂、福建汽车制造厂和广州羊城汽车制造厂等作为3个地区项目布点。4JB1发动机作为五十铃N系列轻卡的标配动力，也是随上述两个合同被引进到国内。
根据国家计委和中国汽车工业公司的安排，北京第二汽车制造厂和西南轻型汽车联营公司作为2个国家项目布点，江西汽车制造厂、福建汽车制造厂和广州羊城汽车制造厂等作为3个地区项目布点。4JB1发动机作为五十铃N系列轻卡的标配动力，也是随上述两个合同被引进到国内。
庆铃汽车、江铃汽车、北汽福田和江淮汽车先后投产了五十铃4JB1发动机。 这台柴油机可谓是一代神机，从二十世纪八十年代末开始驰骋中国小排量柴油机市场近30年，几乎涉及柴油发动机的厂家都会引进改良4JB1发动机变成自家产品继续生产，并且在车辆上贴上五十铃的标识。
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