鲁达 提到中国品牌汽车，不少网友都会说三大件尤其是发动机还有很大的提升空间，在技术上落后于合资品牌，不少中国品牌新车也以搭载宝马、丰田、三菱的动力系统为卖点。但是中国品牌车企要追上乃至超过合资品牌，必须要建立完善的研发体系并且掌握核心技术，而且这也是为了推出更好的产品。
实际上，很多中国品牌车企一直在默默钻研这些核心技术，尤其是现在一些中国品牌发动机的表现并不比合资品牌差，比如江淮汽车所研发的1.3L VVT汽油机、1.5L VVT汽油机、1.9L CTI柴油机、2.8L CTI柴油机、1.5L TGDI汽油机等均获得过“中国心”十佳发动机称号，到了今年，江淮汽车已经连续9年获奖了。今年获得“中国心”十佳发动机称号的、搭载在江淮瑞风M4上的”1.5TGDI+48V“混动汽油机更是黑科技加身。
48V弱混技术为什么受追捧？
48V弱混技术是当下不少豪华品牌青睐的一项动力技术，因为它的优点实在很多。拿一般的12V动力系统来对比，后者虽然可以通过起停功能和制动能量回收，以此获得一些节能效果，但因为功率不够而心有余力不足。48V弱混技术就不一样了，除了能够让启停更深度、响应更快外，还一手揽起了为传统电气系统等高功率功能提供支持的工作。
譬如在城市驾驶路况，当发动机关闭后，依靠48V电机就能将发动机快速拉到较高转速下重新启动，同时在车辆滑行、减速、停车时可关闭发动机节油，并回收动能为电池充电。例如奥迪A8L采用的48V轻度混合动力系统，就可以额外提供12kW的功率、60N·m的扭矩，最多节油0.7L/百公里。
虽然很多车企都有意进军48V轻混领域，但目前还只是奥迪/奔驰/路虎这样的豪华品牌和其他定位高端品牌的车型上真正搭载了，个中原因一方面是48V轻混系统可以在一定程度上提升动力，降低油耗，另一方面就是为了应对越来越严格的排放标准。至于自主品牌，江淮瑞风M4则是国内第一个搭载48V弱混技术的MPV车型，可以看出江淮瑞风这个国内MPV引领者的技术实力有多深厚。
为什么能做到4+1>5?
通俗的理解，48V轻混系统类似于在4缸汽油机的基础上给汽车加了1个不烧油的“缸”，这就等于是“4+1=5”。但是，江淮这套1.5TGDI+48V轻混系统却做到了“4+1>5”，整体实力提升的远远超过了加一个“缸”的效果。
首先，这台1.5TGDI发动机本身足够优秀，也是去年获得十佳发动机奖项的发动机之一，其使用了诸如涡轮增压、缸内直喷、DVVT等技术，造就了这款产品低油耗、低排放、高动力性输出的特点。1.5TGDI+48V轻混系统的完美配合，让瑞风M4混动版不仅增加了动力扭矩，也在一定程度上降低了油耗，还更加好开了，也就是“快、省、顺”。
就技术手段来说，“快”的核心在于增加扭矩，但与传统燃油机死磕一直也没能找到更好的办法。举个例子来说，小排量涡轮增压也有其产品共通的技术局限性，比如如何提升起步阶段的动力响应速度一直是难点。有了48V轻混系统就不一样了，譬如起步的时候，48V电机就能让瑞风M4混动版启动得更快；譬如深踩油门急加速的时候，48V电机可以提供额外动力，加速更快。
下图就是江淮这套48V轻混系统的扭矩提升对比图，可以看到它在中低转速区间有着明显的扭矩提升效果。在接近1500rpm时，电机额外最大提升78 N•m扭矩，这比奥迪A8L的60N•m还要好，使得起步时间缩短0.5秒以上，百公里加速时间可缩短1秒以上，绝对是够快了。
再说“顺”的问题。涡轮增压发动机为了提高发动机的低扭, 往往会把点火角调得稍微靠前，但这会导致发动机偶尔发生涡轮介入迟滞等问题，在加入48V电机后就弥补了这个短板，48V电机的增扭作用给1.5TGDI发动机提升了扭矩，补充了涡轮介入前动力不足的问题，因此这些问题就不存在了。
同时借助48V电机的带动，瑞风M4混动版还实现了增强版启停能力，发动机启动过程中转速更平滑，噪音更小，振动更低，起步也更平稳了。利用48V电机的增扭功能，可以基本实现行驶中换挡不拖挡，这是因为48V电机会在换挡时保持发动机的转速，换挡过程非常平顺几乎感觉不到换挡顿挫，这种感觉不输于自动挡的驾驶体验。
最后再聊聊“省”这个问题，瑞风M4混动版这套1.5TGDI+48V轻混系统实现了深度启停和智能管理两大核心能力，可以为消费者，尤其是城市的消费者解决油耗痛点。
什么是深度启停呢？简单来说，在车速低于20km/h滑行及停车等候时，系统会关闭发动机，相比较12V启停系统拓宽了停机的车速范围，从而实现节油；当需要再次加速或起步时，48V电机会带动发动机重新启动，驱动车辆行驶，从而达到降低油耗的目的。就长远来看，深度启停不仅有效降低怠速阶段的燃油消耗，还解决了普通启停系统频繁点火导致蓄电池使用寿命下降的问题。
说到这里，江淮这套1.5TGDI+48V轻混系统还是一个大暖男，因为它具备出色的智能管理能力。比如车辆减速时，制动能量会转化为电能储存在48V电池中备用。车辆正常行驶时，系统会动态调整48V电机的动力输出，帮助发动机始终以最经济转速运转，降低燃油消耗。
据统计，48V混动系统可以让瑞风M4综合油耗下降10%-20%，也就是每百公里节油约1.85升，以每年行驶10万公里计算，一年能节省1850升油。用现在的油价7块钱一升来算，一年可节约油费12950元，这笔钱可以给家里买两个大宗电器了，或者带着老婆孩子来个长途旅游了，对于时不时就要拉货的人来说也可以省下不少钱了。
“4+1＞5”的背后是什么？
很多车企之所以迟迟没有推出48V轻混系统，其中一方面是缺乏高效的发动机，另一方面是缺乏匹配之后的系统管理和诊断技术。正如上文聊到的，江淮汽车的1.5TGDI +48V混动汽油机能有如此出色表现，首先1.5TGDI发动机就足够优秀，有着低速大扭矩、高速高功率的优异表现，其次江淮在48V轻混技术上的系统管理和诊断技术相当成熟，这证明其江淮在核心动力技术的底蕴之深厚。
其实早在2006年10月，江淮汽车技术中心就已经被认定为“国家认定企业技术中心”。作为国家创新技术体系的重要组成部分。而就技术研发来说，江淮向来也是高标准严要求，敢于突破，这次率先在瑞风M4这款MPV车型上推出48V轻混系统，也再次说明了其在核心技术上敢为人先、刻苦攻关的创新精神。
总结
说到这里，别再说中国品牌汽车发动机技术不如外资品牌了，光吐槽是没有用的，有很多像江淮一样的中国企业都在默默耕耘，奋勇突破，并取得了不错的成绩，譬如江淮的这套1.5TGDI+48V混动系统，就是一个不错的示范。