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像几乎所有柴油机技术源头一样，
柴油机后处理技术同样起源于德国。
但其灵光一闪的念头却是一个中国人：李勤
李勤博士还在德国当他的博士生导师，
某一天灵光一闪有了这个想法。
之后让他所带的两个德国大学生买来各种材料
去化验尿素在各种状态下的情况。
结果让李勤十分佩服德国人的动手能力：
两个大学生的化验结果与尿素生产商的结果十分接近！
德国人的强大不是没有根源的！
之后德国人便依靠强大的系统整合能力，
最终搞成了我们现在所孰知的SCR后处理系统。
什么是后处理
SCR后处理的原理就是往排气管内喷浓度为32.5%的尿素，
让其在催化消声器内反应转变成氨，
终于转化成氮气和水的这么一个过程。
为什么尿素浓度要是32.5%的呢？
原因是如果尿素浓度过高催化器将不能将尿素全部转化，
而导致排放中的氨(是一种有刺激性的物质)超标，
太低的尿素浓度会使排气中的NOX会超标，
所以往尿素中加水的做法只能是骗自己罢了。
至于为什么尿素加水发动机又不限扭距，
只能说明该发动机的后处理程序有漏洞。
既然后处理是人编的，那么程序好不好，
漏洞多不多，就看各厂家的技术人员的能力和社会责任心了。
温度决定喷射量
在常温下尿素是不能和排气中的NOX起反应的。
一般要在200度左右起喷才能确保尿素的有较高的转化率，
温度太低尿素将会结晶最终堵住排气管。
由于尿素的起喷温度由各厂家来定，
这里面就可以做文章了，
如果一厂家起喷温度为250，
而另一个厂家的起喷温度是400。
那么不用说起喷温度为400的尿素消耗量
会比起喷温度为250的少很多，
若发动机排温按文件要求是小于550度为合格，
但一般来说很少有大于500度排温的。
所以若起喷温度为400度，
想要让他喷尿素基本要油门一直踩到底才行，
我们知道尿素的起喷温度会直接影响尿素的消耗量。
起喷温度越高尿素的消耗量越少，
那么我们要想少喷尿素就有理论可循：
使后处理电脑接收到的温度，
比实际的排温低就能达到少喷尿素的要求，
至于如何降低排温各位维友自己想办法，
我们就无可奉告了。
最多和最低能差4倍？
也许在想那我们不是想要他不喷不就可以了吗？
这个在中国部分可能行但在欧州是不行的，
因为在欧州他们和程序要求发动机，
在正常工作一段时间后发动机的排温要达到起喷温度，
不然后处理会认为排温不可信进而会给发动机降扭，
在中国大多数的后处理将这条程序给勿略了。
后处理的尿素消耗量在3%－7%之间是符合技术要求的。
其实在2%－8%也是正常的。
这也就是说消耗多的要比消耗少的足足多了4倍，
所以当你看到人家加一桶尿素而你要加4桶，
请不要奇怪，这也是符合要求的。
以我们国家和欧州的标准重卡的尿素消耗量是5%－8%，
也相差了差不多一倍。
至于你们想要问为什么是5%－8%，
不是2%或10%以上。
这也是我想要说的：
事情要从排放说起，
从发动机的排放来说要达到欧4，
如果不用后处理就不能达到严格的排放要求。
在国3时代发动机主要降低PM（碳烟）和NOX，
其中PM的排放要容易达到主要降NOX就行。
但在欧4时代PM已经很难再降，
要降低PM就要提高供油提前角。
提高供油提前角随之而来的是尾气中的NOX会大幅提高。
所以欧4发动机的解决方法就是提高供油提前角，
降低PM，然后喷尿素将尾气中，
NPX催化还原成氮气来达到排放要求。
在提高供油提前角后发动机的功率，
会随之得到一定程度的增大，
油耗也会随之下降。
下降的这点油耗就可用于尿素的消耗，
所以在理论上欧4机的使用费用，
不会低于欧3 的发动机；
并且由于后处理的排气背压高油耗甚至比国3的还要高。
当发动机的尿素消耗低于5%时说发动机的供油提前角过低，
燃油的消耗过高不如增加尿素的消耗而减少燃油的消耗来的划算，
当尿素的消耗大于8%时说明发动机的排放过高，
尿素消耗过高也不经济，
所以欧洲的标准就是5%－8%，这是他们使用的经验。
总结
所以当你的车子尿素消耗量低于标准，
除了使用工况过低因素外，
就是生产厂家在后处理程序上做了手脚，
反之则是发动机出现问题或后处理出现问题。
由于后处理的程序是由各柴油机生产厂家编的，
也就是说厂家想要它喷它就喷，想要它不喷它就不会喷，
当它出现故障时即使排放不达标发动机不限扭也是能做到的，
只要厂家想做，没有做不到的，
净看生产厂的脸皮有多厚底线有多低。
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