鲁达 【卡车之家 原创】近两年卡车行业比较火的一个话题就是发动机排量，大家对大排量发动机越来越痴迷，而且车企和发动机企业也不断推出大排量的机型。但是不管是13L还是15L，甚至是部分企业推出的16L发动机，这些多是直列6缸机型。那么国产卡车未来会不会研发V8的大排量发动机呢？多大排量的发动机才够用呢？
排量越来越大 真的需要那么大吗？
在几年前国内掀起了一股动力升级潮流，牵引车从11L升级到了13L，一下子13L排量发动机成为主流，大部分13L的发动机最大输出功率都标定在500-550马力左右。对于购车的用户而言也是一样，同样的车型，会优先选择13L的发动机，理由是13L发动机动力更强。
是不是所有的工况都需要大排量发动机呢？答案当然不是，根据道路的情况，以及运输货物、时效等等要求，其实是可以计算出满足要求车辆所需要的功率。简单的来说，如果是平原地区，其实11L的发动机也是完全够用的，13L的优势更多是在于山区，或者是对时效有超高要求的丘陵地区。
从另外一个角度来说，当时鼓吹13L发动机的也是为了多一个卖点，企图通过大排量发动机来吸引用户。而且通过引入欧美主流也是13L发动机的概念来给用户灌输大排量的概念，但是却忽略了欧美用车环境和国内用车环境的差别。
13L都没办法满足了 国内会研发V8机型吗？
在13L发动机已经成为主流的时候，部分厂家还不满足，还想通过增加发动机排量来实现差异化竞争，14L、15L已经慢慢实现了批量化生产。但是这些全部都是直列6缸产品，为什么不做V6或者是V8发动机呢？是技术限制还是其他原因呢？
首先看我们比较熟悉的13L以上的发动机都有哪些，国产的有康明斯Z14（13.48L）、A15（14.51L），以及潍柴的WP15H（15.3L）和锡柴的CA6DX1（16L），国外的有沃尔沃的D16（16.1L）、奔驰的OM473（15.6L）、曼恩的D38)和D2868（16L），以及斯堪尼亚的DC16)等等。在这几个比较熟悉的发动机当中，只有曼恩D2868斯堪尼亚是V8结构，其余的都是直列6缸。
所以从全球来看，大家在16L这一排量的机型上大部分都选择了直6的设计，斯堪尼亚采用V8是因为斯堪尼亚在很多年前就推出了V8的机型，而且后来一直沿用V8的设计。现在来看斯堪尼亚的V8俨然是自己的一个灵魂，所以不管是从技术上还是品牌角度，斯堪尼亚都会坚持做V8的设计。
那么国内会不会推出V8的大排量发动机呢？答案是基本上不会。因为国内一直走的是直列6缸的设计，缺少V型发动机设计的相关经验。从底盘布局上来看，如果是采用V8的设计，整个底盘的布局都要发生变化，这就意味着要重新开发和设计，这在短时间内是不太可能的。
其次是直6的继承性更好，而且直6相对技术也非常成熟，如果不是为了要V8的楦头，基本上不会开发16L的V8机型了。毕竟从新设计底盘、发动机结构之类的太费时间，而且从技术角度来说V8也没有想象中的那么先进。
另外就是国内目前对于V8的需求很小，在欧洲V8的需求也集中在大件车或者是一些特种运输领域，比如原木运输车，这些车辆要么是运输重量比较重，要么就是运营的工况相对恶劣，比如是一个大山里面。这一类工况对车辆动力有一定的要求，因此V8这样的发动机会比较合适。
还有就是欧洲目前主流的排量也是13L，像16L这么大的发动机要么是特殊领域有需求，要么就是一些运输公司购买来充当门面的，并不是说16L会大批量采购成为主流。所以不管是斯堪尼亚的V8还是其他”豪门“得直6，只要是16L的发动机，都很难成为常规物流运输的主流。
● 编后语
从目前市场、技术等多个角度来看，国内基本上不会发展V8的大排量发动机，而且国内目前的物流效率的使用情况来看，也完全没必要。如果发动机排量再往大发展，也只会推出15或者是16L的直6发动机。
另外在一些特殊领域，比如大件运输车、大型工程设备上需要大排量V8机型的，国产也有，比如潍柴的WP17、重汽的V8等等。不过这一类发动机基本上与普通公路牵引车无缘，如果是需要大排量发动机，大家还是直接上直6吧。