鲁达
【卡车之家 原创】虽然作为清洁能源的燃气发动机市场关注度越来越高，但是碍于加气站、相关基础设施建设不完善，续航里程等问题还是无法满足多数用户的需求。对于快递快运、高效物流等细分市场的用户来说，时效性、可靠性更高的大马力柴油发动机依然是主流的选择。
在今年刚刚举办的内燃机展上，我们发现潍柴、玉柴、锡柴、汉马动力等国内一线发动机厂商，都展出了各自大马力发动机产品，在这四款展出的发动机中，扭矩表现最出色是锡柴6DM3，扭矩转速区间最低的是潍柴WP13，并且转区间范围最广，它们各自都还具备哪些特点？跟我们一起去现场看一下，你更中意谁？
▎潍柴WP13 最大550马力
潍柴所展出的WP13大马力发动机，相信卡友们都已经非常熟悉了，它的排量达到了13升，这是潍柴针对干线物流的高端用户所布局的产品，可以说WP13的出现，将国产的重型柴油发动机带入了13升的时代。
特别是在去年9.21新政车货总重被限定之后，WP13的大马力发动机在时效性、可靠性方面的优势更加明显，更加能够适应市场的需求。另外，今年潍柴展出的WP13发动机是可以满足国六/欧六排放标准的。
潍柴WP13以成熟的12升柴油机为基础进行成体和开发，经过细微精妙变化和扎实设计而成，，保持零部件的高度通用性，维修更方便。这款发动机的排量为12.54升，功率覆盖480-550马力，最大扭矩可达2550牛.米，具有低转速大扭矩的特性，最大扭矩转速范围延伸至950rpm，爬坡动力更强劲。
▎锡柴奥威6DM3 节油标兵
今年内燃机展会上，一汽解放锡柴的看点还是挺丰富的，牢牢抓住了大马力、国六等行业关键词。在大马力方面锡柴带来了旗舰产品奥威6DM3系列13升发动机。
锡柴奥威6DM3是在6DM2的成熟平台上重新开发而来，最大可以达到550马力，2600牛.米的动力输出，满足当下主流的国五排放标准，是一款非常适合现在高效物流需求的动力产品。
提起锡柴奥威6DM3发动机，相信更多卡友除了大马力之外，想到的就是它的节油性能，这完全得益与对发动机关键性能部件进行专业优化的成果，使得外特性最低燃油消耗率达到了185g/kWh，在行业处于领先的地位。
▎玉柴YC6K发动机 可靠性更高
在玉柴的展台上，类似咖啡色涂装的YC6K系列发动机关注度非常高，YC6K系列国五发动机是由玉柴和奥地利AVL公司联合开发的产品，整机采用模块化设计，结构紧凑，维修保养更加便利。
YC6K系列发动机可以搭配不同缸径行程的活塞，实现12.2升和12.9升两种排量，是比较标准的12和13升排量发动机。YC6K13发动机提供了500-580五个不同马力段供用户选择，最大扭矩为2550牛.米。YC6K12则提供了430—480三个马力段，丰富的可选范围满足更多用户的使用需求。
玉柴YC6K系列发动机具备低速扭矩大、最大扭矩范围宽等特点，同时节油性能也更加出众，最低燃油消耗率达到了185g/kWh。另外，该系列发动机的B10寿命超过了160万公里，这再国内大马力发动机领域还是不多见的，可靠性更高。
▎汉马动力CM6D28 满足欧六排放标准
相比以上三款来说，汉马动力所展出的CM6D28的11.8升排量可能略逊一筹，但实打实的同属于大马力发动机范畴。据现场工作人员的介绍，目前这款发动机主要是通过自己公司的重型商用车平台推向市场，未来也将会与其他整车厂商寻求更多的合作机会。
汉马动力CM6D28发动机采用直列6缸、整体缸盖、顶置凸轮轴结构设计，功率覆盖了380—480四个马力段可供用户选择，在现场展出的这款机型为460马力，最大扭矩为2150牛.米，发动机在1000转时据能达到最大扭矩。这款发动机采用EGR+SCR+DOC+DPF后处理系统，可以满足欧六排放标准。
本次第十六届中国国际内燃机及零部件展览会的主题为“创新驱动、节能减排、绿色制造”，毫无疑问，大马力发动机就代表着“创新驱动”。随着长效物流、快递快运等行业对时效性的要求越来越高，大马力已经成为发动机的发展趋势。跟着我们参观了一圈，卡友们更青睐哪款大马力发动机？欢迎在留言区进行互动。（图/文 董鑫焱）