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十通牌货车玉柴发动机

【卡车之家 原创】继柳汽乘龙H7牵引车 以后,柳汽又推出了H7的载货车,据介绍,H7载货车主要是针对绿通市场,采用大马力、小速比的配置满足高时效性的要求。今天给大家介绍的这款实拍车型为8X4的H7载货车,搭载玉柴6L系列350马力发动机。

● 外观高大上 前面罩“大嘴”很醒目

第一眼看到H7给我印象就是驾驶室前面黑色的“大嘴”非常醒目,实拍的车型整体采用银色涂装,看起来非常的漂亮。另外还有金黄色可供选择,相比以前的M5系列驾驶室的载货车,H7颜值明显提升了一个档次。

H7驾驶室顶部延续了M5的造型,中间有一块微微向外的凸起,配上“乘龙汽车”四个字以后非常显眼,给人印象比较深。在驾驶室顶部只有两个示廓灯,喇叭被移动到了驾驶室底部,这样的设计看起来更加和谐,不会显得很突兀。遮阳板的造型也比较漂亮,黑白涂装配上两侧两个黄色的示廓灯,看起来像是一道微微上扬的眉毛。

驾驶室中部并没有很大的变化,只是两侧的后视镜为一体式设计,相比以前的分体式设计,一体式后视镜具有美观、风噪小的特点。黑色的镜壳上配上镀铬条装饰看起来比较漂亮,质感也提升了不少,另外这款车后视镜为电动调节。

就我个人而言,H7驾驶室最大的亮点在于驾驶室前面罩、保险杠,以及大灯,这几个地方也是整个驾驶室最亮眼的地方。前面罩采用的是银色和黑色的涂装,取消了两侧的导风槽,在前面罩上有“东风柳汽”和“乘龙H7”的字样,并且在中间还有一个柳汽的标志,看来柳汽的品牌意识非常强烈。

保险杠则是整个驾驶室变化最大的地方,从外形看H7的保险杠已经完全没有了M5的影子,中间采用黑色的蜂窝状设计,和两侧的银色形成鲜明的对比,而且保险杠(牌照架)还可以翻转,形成一个蹬车踏板,方便驾驶员擦拭玻璃。

两侧的大灯也一改以往的风格,由横置改成了立体大灯,并且带有日间行车灯,逼格满分。在大灯的两侧还设计了导风槽,在行车的过程中可以利用风流来保持车门的清洁,不过由于导风槽的位置比较低,至于清洁效果如何,我们目前也暂未知晓。

● 隐藏工具箱很实用 驾驶室侧面很“硬”

从侧面看,H7的驾驶室依然有一些M6或者M7的影子,如果不仔细看的话很容易误认为这是一款M5的载货车。驾驶室车门、车窗,以及卧铺位置的窗户、门把手造型等,这些位置的造型和M5\M7都如出一辙,只不过H7驾驶室看起来做工更好,只敢也比M5、M7要好很多。

车门的下半部分和M5\M7略有不同,由于大灯两侧设计了导风槽,因此,在车门上也有一个小小的凹槽,方便风流经过,起到导风的作用。同时在车门上还有几根线条,看起来比较“硬”。

在驾驶室的侧面还增加了一个工具箱,从外表上很难看出工具箱的位置,在拍摄的过程中偶然发现在座椅下面有一个拉环,轻轻拉动,才看到在驾驶室的侧面有一个隐藏的储物格。容积不大,但是对于载货车来说已经完全够用,放置一些备用的配件、修理工具毫无压力。至于货箱的篷布、绳网等等可以放置在货箱下面的大工具箱里。

驾驶室翼子板上还设计了一个黄色的转弯灯和一个黄色的警示标示,在转弯的时候可以提示旁边的轿车或者是行人。

● 大马力、小速比 轻量化设计定位绿通高时效

这次实拍的车型动力配置为玉柴6L系列发动机 ,型号为YC6L350-42,最大功率350马力,最大扭矩1400牛米。这款发动机在载货车中装机量比较大,维修和配件都比较方便,也是柳汽载货车主推的机型。

这款350马力玉柴发动机搭载的是法士特的10挡变速箱,型号为10JSD140T,拥有10个前进挡,最大输入扭矩为1400牛米,最高档为直接档,速比为1。在拍车过程中我尝试挪动了一下车辆,变速箱换挡比较清晰、轻松,没有出现档位挂不上的情况。

既然是定位绿通,对时效性的要求自然比较高,有了大马力、直接挡以后自然少不了小速比的后桥。实拍车型装配的后桥速比为3.545,这个动力链配下来整车的经济时速区间为73-90km/h,这个时速对于绿通来说完全够用,如果想要更高的速度,这个配置也有空间可以发挥。

在同类车型中,H7的自重是最轻的,和其他车子相比,轻则500公斤,重则能达到1吨的差异。这主要得益于H7的轻量化设计,前桥采用三片抛物线钢板,后桥为四篇钢板,这样的配置既可以减少车辆的自重,还可以增加整车的舒适性,至于承载力的问题,不用担心,对于绿通来说,这样的配置完全没问题。

除此之外,铝合金油箱、储气罐也是轻量化常用的套路,当然H7也不例外,装配了铝合金储气罐和油箱。同时对于载货车来说,货箱减重也是轻量化的一条路线,H7的货箱采用轻量化设计,比普通的钢制结构货箱轻很多,但是如果装一些体积比较大的货物的时候货箱下部的栏板容易损坏(货箱栏板比较薄)。

● 装配6通道ABS 1、2轴采用盘式制动

8X4载货车中装配6通道ABS的车型并不多,大多都是4通道的ABS,H7比较厚道,给这款车装配了6通道的ABS(第1、2、4轴装配ABS)、WABCO干燥罐。相比较4通道的产品,6通道的ABS可以多控制一根轴,在紧急刹车的时候防止轮胎抱死,减少轮胎磨损。

并且H7载货车第1、2轴采用的是盘式制动,配有ABS系统,盘式制动器和鼓式制动器相比具有热衰减小、自重轻的特点。而且在第一轴的制动系统上还装配了刹车片磨损监测装置,这一装置在同类车型中绝对算是领先的配置,刹车片磨损监测可以实时监测刹车片厚度,防止刹车片磨损过度造成刹车失灵或者是损坏刹车盘。

● 细节设计很厚道 翻转驾驶室不用开前面罩

H7定义是“一部全新的卡车”,自然在细节上不会差,首先说一下大家比较关心的发动机护板,这东西可有可无,安装在发动机两侧,防止泥水直接飞溅到发动机上,让发动机保持清洁。H7算是比较厚道的,给这款车标配了护板,虽然是小小的细节,但是也看出了柳汽的诚意。

另外一个比较用心的设计就是转向油壶采用透明材质,油壶中间配有滤清器,透明材质方便驾驶员检查,不用打开油壶即可知道油液的高度。

国内很多车型在翻转驾驶室的时候都需要把前面罩打开,原因是因为在翻转驾驶室的时候前面会和保险杠发生摩擦,造成前面罩或者是保险杠损坏。但是H7的设计和普通设计略有不同,在翻转驾驶室的时候不用打开前面罩,直接翻转驾驶室即可,前面罩和保险杠不会发生干涉,这个设计比较贴心。

打开前面罩,第一眼看到的就是各种管线比较规整,而且都用卡扣锁住的,这样可以避免管线之间或者而是管线和其他零部件发生摩擦,磨坏管线。而且各种管线布置也比较整洁,方便检修。前面罩装配了两根液压挺杆,开启比较方便。

还有一个小细节也引起了我的关注,驾驶室采用两级蹬车梯,按照习惯,这样的车型车门是不会包裹蹬车梯的。但是H7在设计之初就考虑这一细节,车门下端包裹了一级蹬车梯,这样的设计可以减少风噪,保持蹬车梯清洁,同时也可以防止有人扒车。

● 舒适性不能少 气囊座椅表现满意

现在的重卡越来越注重舒适性,H7在这方面做得不错,驾驶室采用四点气囊悬浮,相比以前的两点气囊减震,四点气囊悬浮驾驶室舒适性会好一些。同时主驾采用气囊座椅,可以调节仰角和高度,在我实地感受中对这款车的舒适性比较满意,气囊座椅包裹性和过滤震动的都比较好,如果配上一键充放气和阻尼调节将会更完美。

虽然柳汽定义H7是一辆全新的卡车,但是这辆H7载货车的中控台的外形和以前的M5\M7没有太大的差别,外形都差不多,只是这辆H7的中控台上装配了车联网系统、自动空调等等。中控台上只有三个按键,分别是喇叭、双闪和差速器的控制按键。而多态开关、转向柱锁止和SOS报警开关安装在转向柱旁边。

大灯开关和大灯调节按键安装在转向柱的左侧,这个设计有点德系风格,而且这个大灯的旋转开关看起来和一些德系轿车上的开关比较像,手感也比较好。

● 方向盘、仪表盘设计很亮眼 低地板设计内部空间大

这辆车的方向盘和仪表是我个人比较喜欢的两个地方,首先是方向盘,采用轿车化的设计,多功能按键可以控制音响、定速巡航、仪表盘液晶显屏等等。而且采用仿真皮的材质包裹,大小合适,四幅的设计也不会影响仪表视线。

仪表盘着实给我一个惊喜,看习惯了霸龙以前的指针式仪表,再看现在的H7的仪表盘,差距一下子就出来了。仪表盘采用的是LED背光,在夜晚的时候白色冷光看起来比较清晰,两大两小再加上中间的液晶显示屏,整个仪表看起来有意思科技感。中间的液晶显示屏可以看到油耗、尿素溶液余量、气压、电池电压等等,而故障灯是直接设置在显示屏四周,也是一目了然。

相比之前的M5\M7,H7的驾驶室内部空间要好很多,这辆H7载货车驾驶室内部采用的是低地板设计,主驾和副驾之间可以知己来回走动。在主驾和副驾需要换班的时候不用下车也能完成换座,没有了中间大大的鼓包,增加了驾驶室内部垂直高度,也提高了便利性。

● 充分利用内部空间 卧铺秒变小桌板

高顶双卧+低地板的结构让H7内部空间非常大,在档把旁边和和副驾旁边都设计了两个放置暖水瓶和水杯的位置,在行车过程中主驾可以随意拿取水杯,比较方便,这也是柳汽惯用的设计。但是在副驾一侧似乎没有设计放置水杯的地方,如果要从副驾一侧伸手到主驾旁边拿取水杯的话会稍显不便。

另外一个不方便的地方就是烟灰缸,在前面说过,H7的中控台设计和M5\M7是如出一辙,当然这也包括烟灰缸的位置。两个烟灰缸设计在中控台中间,主驾和副驾使用都不太方便,如果手短的用户可能还要弯腰才能够得着,既不方便也不安全。

在H7上还保留了卧铺变小桌板的设计,下卧铺分成三段,中间的位置可以翻转起来变成一个小桌板,在停车休息的时候可以在上面看书、吃饭、娱乐等等。别看这个小小的设计,既方便驾驶员还可以增大驾驶室的储物空间(下卧铺中间位置是空的)。

至于储物空间,这辆H7的的主要储物空间都集中到了驾驶室顶部,有多个储物箱,可供驾驶员放置日常用品,比如换洗衣物、背包等等。至于票据、送货单之类的小物件可以放在中控台中间的小储物格里。

人无完人,车无完车,就用户来说,H7驾驶室仍有改进的空间,比如烟灰缸的位置、采用一体式安全带,在副驾驶一侧多设计一个水杯架等等。如果这些地方稍作改进,相信H7的驾驶室将会更加完美。

● 编后语

总的来说这辆H7载货车给我的印象比较好,第一次看到H7的时候感觉有点“另类”,特别是前面的“大嘴”,但是细细品味,这样的设计给我一种比较特别的感觉,久看以后觉得这“大嘴”非常的漂亮。

这辆H7载货车的底盘已经相当的成熟,动力链的配置也比较适合绿通运输,同时轻量化的设计可以比同类车型多拉几百公斤甚至一吨货。大马力、小速比已经成为了未来标载卡车的方向。目前这款车经销商给出的报价在31万左右,如果是拉绿通标载,这辆H7或许值得你考虑一下。

责任编辑: 鲁达

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