鲁达 原创，禁止转载
写下这段文字的时候距离依维柯首次批量交付Stralis卡车快2周年时间。2年前依维柯（中国）在深圳批量交付5台新Stralis Hi-Way用于广东地区的危化品运输行业，那个时候有幸参与交车仪式和推介会，现场展示的平顶6x4 Stralis HI-WAY给我留下了安全、性价比高的印象。随后的时间里，通过车展、经销商等渠道多次接触到不同配置的依维柯Stralis卡车，都给我留下了非常好的印象。
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人总是不满足的，静态的依维柯见多了就一直想要体验一下动态的Stralis，想从实际运营中更深入的去了解这款车型。碰巧今年就有了这么一个机会让我能够体验它，与它共处28个小时，共同走过1800公里路程。
·靓丽主打色 橙色大玩具
在约好的地点见到这辆橙色Stralis并没有任何陌生感，反而像是见到一位老朋友一样，可能是因为之前多次接触产生了情愫吧。HI-WAY上市就主打橙色，靓丽的橙色确实与众不同，爱车的人可能会觉得它更像是一个橙色大玩具。
不熟悉依维柯产品的人可能看到Stralis和HI-WAY有点蒙，简单解释一下，依维柯Stralis（斯特拉利斯）是车系名称，现在已经是第三代了。第三代Stralis细分为HI-WAY（长途运输）、HI-ROAD（中长途运输）和HI-STREET（短途运输 ）。你可以把Stralis当成是姓，HI-WAY当成名字。
HI-WAY有高顶、平顶两种规格驾驶室，高顶HI-WA是依维柯最大号的旗舰驾驶室，定位就是长途物流运输。驾驶室顶部是一个流线型的弧形，有助于降低车辆风阻，相应的会牺牲一点驾驶室内部的空间。能够获得2013年度卡车，车辆的外形肯定不会差，明明可以靠脸吃饭，偏偏要当实力派。
眼睛是心灵的窗户，车灯是一辆车的眼睛，HI-WAY大灯标配日间行车灯功能，国内目前对日间行车灯这项功能不以为然，实际上它能有效降低车辆事故的概率。车辆在路上行驶，不止是你要看到别人，还要让人家更容易注意到你。
在上一代车型中，Stralis侧面有一个大的外置储物箱，挡泥板上方还有一个体积小一点的储物箱，这一代车型取消了这个设计，前轮上方与驾驶室底部的一部分空间没有被利用起来。
依维柯前轴的轴头造型十多年来基本没有什么变化，非常经典的六边形造型，品牌辨识度极高。并且是液态油润滑设计，轴承浸泡在齿轮油中得到最佳润滑效果，延长保养周期，降低了保养的难度，貌似国内销售的进口车也就依维柯是标配这类前轴。
6x2驱动加后桥提升功能是进口车的主流配置，提升桥的作用毋须多说，空载轻载节省油耗，相比6x4车型重量更轻更节油。HI-WAY不到9吨的自重在进口车里面是比较轻的车型，不超载的情况下可以运输更多的货物。全车配备盘式制动器，加上液力缓速器绝对是黄金搭档。
前轴3片抛物线钢板，后轴气囊减震现在并不稀罕，有一点要注意的是前、后轴配备的横向稳定杆要比同类车型看上去更粗壮，实际效果如何呢，后面会提到。
从销售的车型来看，依维柯中国在国内主推500马力HI-WAY车型，高效物流运输离不开强劲动力的支持。这款500马力的Cursor（科索）13发动机是原装进口产品，和上汽依维柯红岩的C13有区别。欧四（国四）以上排放标准柴油发动机更常见的是高压共轨供油方式，Cursor13用的是电控泵喷嘴（EUI）技术，泵喷嘴技术可以快速精准调节燃油喷射量和喷射时间，与高压共轨相比并没有明显劣势，油品适应性会比高压共轨好一些。
比较明显的缺陷可能就是因为泵喷嘴天生结构原因，发动机低转速时凸轮轴转速较低，油泵建立油压不高，使得它转速扭矩输出不是特别高，1050r/min才开始输迸发大扭矩，欧六版本的Cursor13使用高压共轨系统，发动机转速900r/min就开始输出最大扭矩。
这款Cursor13发动机使用的VGT（ 可变截面）涡轮增压器不得不提，它的作用是改善发动机低转速时的涡轮迟滞现象，它有一个特点是发动机的动力输出更加平缓，没有传统的废气涡轮增压那种瞬间爆发的感觉，会给人一种比较“肉”的错觉。
在HI-WAY大梁内侧有一套高大上的底盘集中润滑系统，可自动给车身的各个部位提供有效的润滑。用户不用自己打润滑油了，减少维护保养的时间，相应的也就是增加了出勤率。
·内饰便利 空间出乎意料
虽然早有心理准备，刚进入HI-WAY车内还是被空间震惊了，外面看上去不大的HI-WAY内部空间感居然如此大。1.99米的内部高度可以让人完全在里面站立起来，没有丝毫的压抑感，长途驾驶车型就应该这样。
主、副驾均为气囊减震座椅，相对而言主驾的座椅调节功能更加丰富，多达十余项的调节功能看的人眼花缭乱，光腰靠调节功能就有3个按键控制，能适应大部分驾驶员的体型。电加热功能在冬季也非常实用，再加上车辆配备的艾贝赫独立加热系统，这辆依维柯绝对是冬季的御寒神器。
调节过于便利的方向盘惯坏了不少驾驶员，他们更热衷于在下车的时候把方向盘调节到最高位置，便于上下车。HI-WAY方向盘调节只需用脚轻轻踩地板上的一个按钮，随之即可轻松拉动方向盘调节到合适的角度。方向盘上多功能按键面积足够大，减少了盲按误触的概率，不过也牺牲了一定的便利性，手需要移动较大的范围才能摸到对应的按键。直径较大的方向盘握持感不错，高速行驶的时候也能给人稳定的自信心，但是在倒车这一类工况需要急打方向时体验就会受到影响，灵活性不如小直径方向盘，鱼和熊掌不能兼得。
本车装配的是ZF（采埃孚） EUROTRONIC 12速自动换挡系统变速箱，仪表台上有“D/N/R”三个按键，对应前进挡、空挡、倒档，非常的直观。前挡风玻璃上面也贴有按键说明，D挡默认是自动换挡模式，再按一下D可切换成手动换挡模式，长按D挡2秒会进入DM模式，俗称蠕动模式或者精准模式，在这个模式下车辆移动会变的更柔和，类似半离合状态，适合小范围挪车使用。同理，R挡也是如此，长按2秒进入RM模式。
手动干预换挡则是通过转向柱右边的组合开关实现，它集成了定速巡航开关、加减巡航速度，变速器挡位干预（加、减挡）和发动机制动、液力缓速器功能，名副其实的多功能开关。
整车仪表台面向驾驶员一侧倾斜，呈环绕式造型，便于驾驶员操作上面的按键。隐藏式杯架用起来也非常的顺手，要知道在主驾座椅旁边还有一个三孔位的杯架，总有一个适合的位置，不像某些平地板车型，在车内水杯都难找到一个顺手的位置放置。仪表台上有一块7英寸触摸屏，依维柯称其为IVECONNECT系统，它集成了娱乐、导航和车队管理系统。遗憾的是在这辆车上没有导航和车队管理系统，系统界面也未汉化，显示的是英文界面，不过上手难度很低，不会因为语言的隔阂无法使用。
在这块显示屏上有蓝牙连接功能，可以通过蓝牙连接手机播放手机内的音乐，也能通过CD碟片，SD卡，USB接口，AUX接口播放音乐，是我见过接口支持最完整的系统。在行车过程中我尝试对它进行操作，没想到被拒绝，会弹出安全警告，行车过程中禁止使用。行车过程中能操作的只有音乐播放功能和FM收音机。
自动空调近年来在卡车上也不是什么新鲜事物，HI-WAY标配了自动空调，比手动空调操作起来更加便利，最主要是能更精细化调节车内温度。不过HI-WAY这个自动空调有一个比较难以理解的逻辑，插入钥匙接通车内电源后空调会自动开启鼓风机，驾驶员为了防止启动给蓄电池过大的负荷，都要手动关闭空调之后才启动发动机。
HI-WAY配备的电动天窗和电动遮阳帘便利性真是无话可说，轻轻按动仪表台上的按键就能降下前挡风玻璃遮阳帘，并且很智能，行车过程中遮阳帘降到一定位置就会自动停止，防止干扰视线，停车状态下则能降到底，遮挡车外的阳光，隔热效果也不错。电动天窗更不用说了，接近2米的车内高度，没有电动功能想要开关天窗会成难题。硬要说这两个配置的缺点也不是没有，那就是让驾驶员变懒了。
关于车内空间就有点不知从何说起，因为各种储物空间太多。驾驶室顶部前段3个常规的储物箱，驾驶室顶部侧面的储物框，卧铺下方两个外置的大容积储物箱，以及副驾驶旁边的保温箱上面都有两三个小储物空间，下卧铺还可以翻转成小桌子，卧铺下方没有配备冰箱又留出了50升的储物空间。总结起来就一句话，空间很大。
篇幅有限，想知道依维柯在路上的表现，请看明天的更新。
图/文：飞机
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