鲁达
来自捷克的太脱拉（TATRA）在国内并不是能见度很高的品牌，但提起它，强大的越野性能，在很多人记忆里都是军车和自卸车的存在。早年间引入国内的10吨级别的太脱拉自卸车，如今仍然有一些还在发货余热。
不过，相比国内能见到的车型，如今的太脱拉已经发展了好几代，PHOENIX凤凰是太脱拉最新款的工程车产品系列，新款的太脱拉还是当年的越野之王吗？今天小编就一起带大家来看看。
虽然定位是37吨的自卸车，使用达夫供应的XF驾驶室和佩卡发动机的太脱拉凤凰自卸车，在外观上看起来就要“温柔”一点。因为它没有超高大的驾驶室，没有大规格的轮胎。前轮使用的马牌385是6辆车里面最小规格产品，后轮也才使用315轮胎，整车轮胎规格更接近于公路车的配置。
得益于小规格轮胎的实用，驾驶室第一级上车踏板离地间隙只有500mm，抬脚上去就没有那么费劲了。可惜上车是否轻松不单单是看踏板离地间隙，还要看上车扶手的设计是否方便，太拖拉的扶手明显设计的过高，奔驰Arocs那种扶手设计是最合理最人性化的。
面对现实，太脱拉需要妥协理想。为了发动机尾气符合欧六排放标准，考虑一下自己的体量再去开发一款发动机和自动变速器是不现实的，使用达夫佩卡（Paccar）MX13发动机和采埃孚AS-Tronic 16挡自动变速器是最经济最明智的做法。
得以保留的精髓在于太拖拉中央管式车架（Central load-carrying tube），那是太脱拉的灵魂所在，发动机、变速器不是自己的又何妨，有管式车架就是太脱拉。
因为中央管式车架的特殊结构，底盘相当于是独立悬架，而且是气囊减震。长行程的独立悬架让太拖拉在坑洼的非铺装路面都有非常高的舒适性和行驶稳定性。面对路面的起伏，轮胎始终能贴地接触。5700mm超短轴距带来的是20.9米超小转弯半径，灵活性和越野能力还要强过依维柯。
气囊减震独立悬架。
独立悬架、气囊减震带来的舒适性和地形适应能力是太脱拉优势。用了达夫的驾驶室车内舒适性也不逊色。较小规格的轮胎用在8x8自卸车上有点不太合适，比较偏公路运输。（图：big truck 文：陈驿宸）