鲁达 如今的柴油发动机厂家，压力山大！
前有排放标准升级，后有新能源追兵，传统动力生产商，该如何面对？
5月23日，在2016北京道路运输展上，第一商用车网记者对玉柴股份销售公司副总经理范超群进行了采访。面对市场的不断变化，玉柴面临着哪些压力？他们又将如何应对呢？
玉柴股份销售公司副总经理范超群接受采访
面对大环境压力：稳国内拓海外
在范超群看来，目前客车柴油机市场的起伏，主要是受到了排放标准的影响。“随着国家对排放标准要求的日益趋严，全国陆续步入了国五时代，北京还率先实施了等同于欧六技术水平的‘特京五’排放标准。”
基于此，国内客车市场及客车柴油机销量都出现了明显的萎缩。根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2016年，客车单月及累计产销量环比、同比均呈现负增长。
面对整体市场环境带来的压力，范超群表示：“为了抢占客车动力市场份额，作为国内主流发动机厂家，我们需要与时俱进，根据行业发展变化、排放标准不断升级做出快速响应。”为此，玉柴在产品开发、排放升级等方面一直走在行业前列，而提前布局也使得玉柴在市场调整期能继续保持稳定发展。
在国内市场，尽管今年国内客车市场呈现下滑态势，但玉柴在客车行业的发动机搭载率及市场表现仍然相对稳定。“今年1-4月，玉柴客车柴油发动机销量共计约2.8万台，基本与去年相持平，产销差别不大。”
YC6L260N-52系列的国五天然气发动机
在海外市场，玉柴的表现也比较可观。“2016年，玉柴柴油发动机和天然气发动机在海外市场的表现相对稳定。1-4月，玉柴发动机的出口量达到3000台左右，优势市场主要包括沙特、泰国、菲律宾等国。尽管受到沙特石油业不景气、政府经济状况不佳、客车购买力不足等多方面的影响，但玉柴动力在沙特的市场份额依然很大，累计保有量超过了2万台。”范超群这样说道。
可以说，玉柴能够在逆市中保持稳定发展，离不开其产品的技术实力。据了解，在本届道路运输展上，玉柴携YC6L260N-52系列国五天然气发动机、YC4EGN混联式混合动力专用发动机、YC6J190N-52系列国五天然气发动机、YC4FQ100-50国五柴油发动机、YC6G260N-50系列国五天然气发动机、YC4S150-50系列国五柴油发动机、YC6MK420-50系列国五柴油发动机和YC6K1248-50系列国五柴油发动机等多款主打机型参展，全面覆盖轻、中、重型发动机，且全系产品均已满足国五以上排放标准。并且，目前玉柴欧六柴油发动机已在北京公交批量投入运营，表现良好。
面对新能源大势：主打混合动力及校车市场
客车柴油机品牌面临的压力，不仅是排放标准的升级，新能源客车市场的快速发展，也是迫使传统动力市场出现下滑的重要原因。“现如今，新能源客车正如火如荼地发展，城市公交车市场也不再是柴油、清洁能源等动力系统的天下，这一领域逐渐呈现出向新能源领域倾斜的局面。”范超群说道。
YCHPS中型混联式混合动力
为了应对动力市场的发展变化，玉柴成立了新能源动力事业部，以研发纯电动系统、辅件、混合动力系统为主。“同时，我们也在寻求海外领先企业联手研发氢燃料电池。”据了解，目前，玉柴已推出混联式、并联式混合动力系统和纯电动系统，其纯电动系统可覆盖6－12米客车市场，并将于不久后全面推向市场。
除此之外，范超群透露说，为了顺应市场趋势，玉柴将主打两个细分领域。“首先，混合动力发动机仍是玉柴的主打市场，我们还针对8-10米混合动力市场推出了国五混合动力专用发动机YC4EG170N-50。”
YC4FQ100-50国五柴油发动机
其次，5-6米的校车市场也是玉柴未来主要的发展方向。“由于校车市场没有购买补贴，所以用户很看重校车成本。为了提高性价比，我们在4FA机型的基础上推出了针对轻客及5.5米校车的YC4FQ专用发动机。”
可以说，在面临同样的市场环境下，谁能提前布局，找准定位，谁才能逆流稳进。玉柴，正用自己的行动证明着这一点。