鲁达 本报记者 杨让晨 张家振 上海报道
陷入销量困境的东风系多个合资品牌亟待凤凰涅槃。
近日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）在上海联合产权交易所正式挂牌转让持有的东风悦达起亚汽车有限公司（以下简称“东风悦达起亚”）25%的股份，转让价格为2.97亿元。
这也意味着，东风公司或将退出在东风悦达起亚中的合资。据了解，东风悦达起亚成立于2002年，由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司和韩国起亚自动车株式会社共同组建，三方股权分别为25%、25%和50%，经营年限由1992年9月12日至2022年9月11日。
盖世汽车统计数据显示，今年1月至10月，东风悦达起亚累计销量为12.52万辆，与去年同期相比大幅下滑48.14%。东风悦达起亚销量的下滑，只是东风公司旗下众多合资品牌现状的一个缩影。
除了东风悦达起亚外，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙公司”）旗下多品牌今年销量虽有提升，但与高峰期相比还有较大差距，东风雷诺已经解散，东风裕隆也已走上了破产重整之路。
对于东风悦达起亚等东风系合资品牌的生产、经营战略等相关问题，东风公司相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“东风悦达起亚股权转让等事宜目前不便透露具体情况。”
多品牌深陷困境
东风系合资品牌陷入销量困境由来已久。据了解，东风公司旗下的诸多合资品牌，目前销量情况都不容乐观。
盖世汽车统计数据显示，今年1月至10月，东风悦达起亚累计销量为12.52万辆，与去年同期相比大幅下滑48.14%。而在2014年，东风悦达起亚的年销量曾一度超过60万辆，但至2020年全年的销量已不足25万辆。
在销量大幅下跌背景下，东风悦达起亚在国内的产能也存在过剩问题，公司陷入大幅亏损境地。股权挂牌信息显示，2020年，东风悦达起亚年度亏损47.5亿元，负债136.56亿元；今年前10月，东风悦达起亚亏损达26.12亿元，负债总计118.87亿元。
另据中京民信（北京）资产评估有限公司出具的评估报告，截至今年3月31日，东风悦达起亚净资产为3.5亿元，评估价值为11.88亿元，东风公司转让标的对应评估值为2.97亿元。
截至今年11月，东风系另一合资公司神龙公司旗下汽车累计销量达到86553辆。尽管较2020年销量数据呈现大幅回升趋势，但距此前创下的年销量高值仍差距明显。神龙公司相关负责人在接受记者采访时表示，神龙公司今年销量目标为10万辆，目前正向完成全年目标发起冲刺，“预计将顺利完成”。
相比之下，东风裕隆和东风雷诺等东风系合资品牌的生存状况更不容乐观。2018年，东风雷诺的全年总销量仅为5.01万辆；2019年较2018年下降63.07%，为1.85万辆；2020年1至2月，东风雷诺产量为0，而销量仅为587辆。
步入2021年，雷诺股份有限公司宣布将于9月完全退出东风雷诺的股东序列，进入中国近10年的东风雷诺品牌结束了在国内市场的历史使命。
2015年，东风裕隆在年销量创下6.03万辆的新高后就开始节节败退。据相关报道，由于研发水平和产品战略等出现问题，东风裕隆旗下纳智捷的销量在2018年仅为7056辆，约为2016年的12%，同比2017年大幅下滑61%。2019年，纳智捷的销量已不足2000辆，2020年的全年销量仅为77辆。
2017年，东风公司就已退出了东风裕隆的管理，2019年其位于杭州的生产基地也已处于生产停摆状态。
今年11月19日，东风裕隆临时管理人发布《招商公告》称，为实现东风裕隆优质资产的有效整合和可持续发展，临时管理人根据预重整程序相关规定进行公开招商。对于预重整计划及股份收购等相关事宜，东风裕隆临时管理人此前在接受记者采访时表示：“目前，已有意向投资人在接洽。”
合资品牌成反腐重灾区
在销量下滑背后，东风系众多合资品牌在芯片供应、新品研发和电动化转型等方面发力不足。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华此前在接受媒体采访时表示：“由于合资品牌的零部件供应是纳入全球采购体系的，所以如果海外芯片供应出现问题，合资品牌受影响较大。”
记者梳理发现，东风系合资品牌质量问题也很突出。今年12月1日至9日，东风悦达起亚在第三方质量投诉平台上，已有16起投诉。投诉的问题多集中在发动机异响、车身附件及电器故障以及变速器问题等方面。
神龙公司旗下东风雪铁龙也有诸多质量问题。12月1日至9日，第三方质量投诉平台上有13起投诉，问题多集中在发动机和转向系统等方面。
此外，东风系合资品牌的外资方影响力和贪腐问题也在一定程度上影响了合资品牌的发展。汽车分析师任万付告诉记者，东风系合资品牌销量不振和外资方的实力也有一定关系。“东风雷诺合资方雷诺在欧洲的影响力尚可，但放眼全球算不上大品牌；神龙公司面临的情况也类似，合资方Stellantis集团的市场主要局限于欧洲，在美国等地的销量也一般。”
今年以来，东风公司已开展多次反腐行动，多位前东风系合资品牌高管落马。今年4月9日以来，东风雷诺和神龙公司已有6名高管被调查。其中，神龙公司东风雪铁龙品牌部市场部原部长章宇光、原副部长杨宁和神龙公司东风标致品牌部市场部原副部长董安银已先后因涉嫌严重职务违法相继被官宣接受调查。
记者梳理发现，杨宁2016年曾担任神龙公司东风雪铁龙市场部副部长，但自2016年起神龙公司的销量就开始逐渐下滑，同当年销售目标的差距也越来越大。数据显示，2016年至2020年，神龙公司销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.3万辆、11.4万辆和5.02万辆，2020年销量同比下滑55.74%。
任万付在接受记者采访时表示，东风系合资品牌结构比较庞大。东风公司作为央企，旗下的合资品牌掌握了大量资源，也获得了大量支持。而出现销量下滑受诸多因素影响，任万付表示：“以神龙公司为例，销量有过高峰，但随着2018年和2019年汽车行业大环境不景气，公司旗下东风标致和东风雪铁龙的销量下滑明显。这与东风系本身的固有弊端有关；另一方面，也和合资方中的外资公司实力有关系。”
自救行动已展开
面对销量下滑、业绩不佳，东风系的诸多合资品牌的自救行动已开始。
在刚过去的广州车展，东风悦达起亚就推出了全新电动车平台开发的首款车型EV6以及品牌旗舰MPV第四代嘉华。相关资料显示，EV6的标准续航两驱版百公里加速时间已达到6.2s。
不只是东风悦达起亚，神龙公司早在2019年就制定了对未来自身发展的规划。据了解，神龙公司于2019年发布了“元”计划，2020年10月神龙公司又在此基础上发布了“元+”计划，计划在“十四五”期间，使公司经营规模重回30万辆以上，利润率3%以上。
神龙公司方面在接受记者采访时表示，目前神龙公司股东东风公司和Stellantis集团正在从资本合作阶段，向技术合作、市场合作的阶段深度转型。“这将给神龙公司提供更大的事业平台，股东也将在新能源、智能网联、供应链等领域给予神龙公司科技创新工作更大的支持。”
除合资品牌开展自救外，东风公司也在进一步厘清旗下合资公司股权。截至目前，东风公司已受让东风雷诺50%的股权，并在2017年退出了东风裕隆的管理工作。
此外，有媒体报道称，东风公司和神龙公司的外方股东Stellantis集团已经成立了工作组，对神龙公司股权调整展开了谈判。目前的方案是外方控股神龙公司旗下东风标致品牌75%股权，中方控股东风雪铁龙品牌75%股权。
任万付表示，受各方面因素影响，东风系合资品牌目前并没有集中资源打造新能源赛道。“当前，东风系合资品牌正不断调整资源配置和发展战略，但由于目前国内新能源汽车市场的竞争越来越激烈，技术也在不断革新，在这种情况下，东风系合资品牌在转型发展方面还面临着诸多挑战。”