鲁达 撰文/杨再舜
虽然主流品牌轻型卡车在2010年、2016年出现微增长，在2012年至2015年连续四年负增长，但轻型卡车在产品科技发展上却不断地与时俱进，紧跟市场需求以及政策法规的步伐。尤其是从实施国四、国五汽车排放标准以来，其在动力的选择和动力链的匹配上，跟进的速度之快，技术的成长性之高，升能率更强大，动力更强劲澎湃，充分说明了以自主品牌为主的我国轻型卡车行业与国际时代和市场接轨的步履稳健而迅捷，在中国汽车产业中形成了一道独特的风景线，值得称道！
我们先从中高端轻卡的动力链方面看，现能达到国五排放技术标准要求的轻型发动机不仅有专业发动机生产厂家，而且主流整车车企发动机公司也当仁不让，因此，形成了自主与合资轻型车极为完整的动力链庞大体系。
如自主品牌动力的江淮汽车的锐捷特国五2.7L发动机（156马力，355N.m）、骏铃匹配潍柴WP3（3.0L，130马力，420N.m）、康铃京五产品搭载潍柴WP3动力，最大功率130马力，峰值扭矩420N.m。东风凯普特N290搭载玉柴YC4FA国五动力，排量3.0L，最大功率115马力，峰值扭矩300N.m。凯普特C为福康动力ISF3.8L发动机，有141马力和154两种功率可选。凯普特E300搭载ZD30发动机。多利卡D6搭载玉柴YC4FA国五发动机，最大功率130马力，峰值扭矩340N.m。江铃宽体凯运使用自制JX493发动机，排量2.8L，最大功率115马力，峰值扭矩260N.m。上汽跃进C300轻卡选择上柴2.8L发动机，最大功率125马力，峰值扭矩340N.m，超越C500使用上柴4.3L发动机，最大功率140马力，峰值扭矩为420N.m。
与此同时，自主轻卡品牌选择合资轻型发动机的也不在少数，只是其售价要比自主品牌发动机成本价高出万元左右。如北汽福田欧马可国五品系车型均搭载福康发动机，有2.8L和3.8L两种排量可选，功率也有117、129、141等多种专用康机马力可选。奥铃CTX可搭载康明斯发动机，有2.8L和3.8L动力排量可选等。
已与汽车接轨的原三轮、四轮农用车工厂如山东唐骏汽车的唐骏K3搭载朝柴发动机，排量3.7L，最大功率117马力。其他车企还有选配搭载四达2.8L发动机、云内DEV发动机以及潍柴轻型发动机的。
在其中高端轻型卡车在变速器的选配上，以万里扬全铝6挡箱为主，其他还有法士特和极少数的格特拉克5挡变速箱，甚至还有的车型后桥选择了东风德纳车桥。只有上汽跃进、东风有限以及一汽解放等少数几家传统综合实力较强的车企，能够自制发动机和变速器，而许多轻卡车企的发动机和变速器还得外购，因此，所有国五轻卡相对平摊成本要略高些，不过水涨船高，“羊毛出在羊身上”，这些增加的成本是需要购车者来买单的，如果再加上在使用过程中需加装尿素，那无论购置和使用成本都要上涨不少，一般国产中高端轻卡（带厢）的市场售价约在9.5万元--13.5万元。
此外，在车型上，宽体驾驶室成为主流车型外，窄体驾驶室和短轴矩的车型也成为城市物流的新宠。在安全及功能性配置上，如一些中高端轻卡车型都加装了多媒体控制按钮，可选装多功能方向盘，电动门窗、加装定速巡航等功能。气刹+断气刹、装备EBP节油开关、铝合金油箱、标配ABS和采用多片加厚板簧等。
结束语：可以说，我国实施从国一直至国六的尾气排放标准，造成发动机排放标准不断升级，另加上与国际接轨情况下的城市物流业大发展以及随着社会分工的不断细化，使得专用车得到从未有过的大发展，造成了当今我国轻型卡车产品不断向“高、大、上”方向发展，这是市场需求与竞争的必然选择发展结果与大趋势。
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