鲁达 对于上一代天龙，由于其产品周期原因，在市场中的竞争力已经稍显不足，那么为了应对更加成熟的市场，天龙KL在市场同质化的前提下迎来了一次革新升级，很显然，升级后的天龙KL首先具备了市场同质化要素，其次自身性价比达到了一个新的高度，使自己在同竞品中更具竞争力。
在经过高频率谍照曝光后，全新天龙KL即将迎来上市，既然已进入发售阶段，那么预示着我们能看到的版本也就是最终版本，同时也是用户能买到的版本。而这款确定下来的天龙KL，具体升级了什么，有哪些改变，将是天龙用户最为关心的问题，小编日前整好遇见全新天龙KL，那么借天龙上市之际，就把这台全新天龙KL介绍给大家。
在外观上，天龙KL主要升级了驾驶室高度、前格栅、后视镜系统以及灯光系统，我们来一条一条梳理。首先驾驶室变得比上一代更高了，这意味着天龙KL已经具备了平地板驾驶室条件，事实上这也是天龙KL向市场妥协的第一个因素 ，大家知道，没有平地板，几乎没有出路，而天龙的妥协，预示着整个卡车市场达成了共识，在确定了最基础配置后，即将在软实力战场展开另一个维度的竞赛。
天龙KL平地板驾驶室的应用，预示着驾乘空间的近一步提升，事实上也如此，首先在储物空间，以前不具备工具箱的条件，而在平地板驾驶室车型上，车身两侧多出两个容量很大的工具箱来，这就很好地解决了驾乘人员个人物品存储问题。
再说前格栅，相比上一代天龙，这一代天龙KL变得更加时尚，从镀铬车标到整个格栅，大都符合时下流行的审美风格，或者你也可以说这种风格更欧系化，但反正是越来越多的年轻人正在喜欢这种风格。再有，改变后的前格栅在进风量进一步优化，开口更大，发动机散热将会更好。而镶嵌于格栅上的铝合金防滑板，不仅增加美观，同时实用性大大增加，无论雨天或雪天，上下车擦玻璃将变得更加安全。
万年不变的灯光系统在新天龙KL身上得到了改变，我们应该有所耳闻，在驾驶员圈子里，对于老天龙的灯光亮度，并不是很理想，车辆买回来后往往要改装或加装灯光。而新天龙KL的灯光系统可谓是颠覆式改变，大灯组合首先采用了熏黑底，透镜灯，这预示着无论是亮度或美观层面，都有着质的提升。而L形状的日间行车灯的应用，将为行车安全性提供支持。
欧洲人很早就把后视镜做成一体式，好处有三点，一是美观，你可以设计与车型外观相契合的后视镜壳体；二是实用性更高，后视镜壳体内可以融入更多调节电机或加热系统；三是风阻系数的优化，虽然优化并不多，但通过对整个车身风阻优化后，更高的燃油效率将变为可能。
关于底盘配置，升级后的天龙KL在整个动力链效率上更加得心应手。先说发动机，原本11升发动机在市场中已经显得力不从心，但天龙KL经过对Dci11升发动机重新优化后，使其动力达到了465马力，这就契合了大部分用户对动力的需求，比方说快递运输，煤炭运输等工况，而在这些领域内，五百多马力剩余过多，三百多马力不够用，那么天龙KL的465马力，在燃油经济性和马力值上，都可以达到一个用户满意的平衡点。
东西还是用自家的好，既然整个动力链已经成熟，那么自家的变速器将是这个成熟动力链系统中重要一环。事实上也如此，天龙KL所采用的变速器，在旗舰KX车型上早已经过验证，并且是在全面装车的来自沃尔沃技术的14档手动变速器。该变速器操作逻辑并不复杂，而且非常匹配东风的动力链系统，采用该变速器，搭配Dci发动机节油特性，天龙KL将变得十分有竞争力。
车桥是东风德纳车桥，东风家族中的一员，也是整个东风动力链中不可或缺的一环。天龙KL速比理论上有三种可选，分别是2.56，你在购买车辆时，可根据自身工况来定制速比。
悬挂系统天龙KL也是与时俱进，可提供多种悬挂选装。基础悬挂为轻量化套装，分别是前桥两片钢板簧，驱动桥4片钢板簧。但如果你对轻量化有近一步需求，天龙KL还可提供前桥两片钢板簧，驱动桥空气悬挂配置。但小编注意了一下，天龙KL的空气悬挂不同于欧洲卡车，熟悉欧洲卡车的都知道，欧卡车型的空气悬挂通常为8气囊或9气囊。而天龙KL的气囊个数为驱动桥每车桥2个，总共4个气囊，气囊只是分布在车桥后方，而车桥前半部分依旧采用了钢板簧。
刹车系统同样可提供多样化选装，普通车型是传统的鼓式刹车，高配车型为全车盘式刹车。多说一句，在空气悬挂和盘式刹车的选择上，多数用户会觉得没有需求，所以也就不予考虑。但通过市场中的车型大量对比，我们得出的结论是，选择空气悬挂和盘式刹车，无论是在经济性或安全性上，都有着巨大的提升，虽然这种提升是潜移默化的，并不能在用户掏完钱后立马反馈。
刹车系统还采用了国际一流品牌备件克诺尔空气干燥器。
同样是满足不同用户群体，轮毂轮圈分铁轮圈和美铝（ALCOA）铝合金轮圈两种选配，前者价格实惠，后者价高质好，具有重量轻，使用周期长等优势。
天龙KL定位中短途运输，然而在油箱配置上丝毫没有缩水，新天龙KL就配置了一个容量为800升的铝合金油箱，在满足中短途运输工况下，即使是长途运输，800升燃油也基本可以满足。但如果真有更大燃油升数需求，车身右侧还有富余空间，可以加装一个300升左右的油箱，这样燃油总量就可以达到1100升。
关于轻量化，天龙KL可算是十分努力，全车配件大量采用铝合金材质，铝合金油箱，铝合金储气筒，包括支撑消音器尿素罐在内的铝合金支撑架。
长换油已经是衡量一个车型的关键标准，那么在你有我也有的原则下，天龙KL同样支持长换油技术。从前桥采用康迈（CON MET）车桥来看，天龙KL整个动力链也用该支持长换油，但由于没能拿到具体换油数据，也就不好猜测。（康迈车桥换油周期可达50万公里以上）。
天龙KL除在外形与动力链上做出升级外，驾驶室功能也是另一个重大升级项目，这个升级从拉开车门开始。由于驾驶室的升高，以往传统的门把手将变得不再合适，而新型的下拉式门把手，使得车门打开更为方便，即使身材矮小，也可以很轻松打开。
蹬车踏板在车身升高后变成三级踏板，并且镶嵌了铝合金防滑板，不仅美观，而且更抗泥水的腐蚀。
说到升级，天龙KL在外形上还能找到上一代天龙的不少元素，但在驾驶室内部，基本上是颠覆式升级，从方向盘到仪表，再到整个中控，还有多功能气囊座椅，几乎是翻天覆地的改变。
方向盘镀铬，加入功能按键，并且采用凹凸式手型设计。
炮筒式仪表借鉴了乘用车普遍仪表样式，不仅动感，而且强光下更容易看清楚仪表数显。关于中间那块液晶显示屏，在谍照初期，传说会采用彩色液晶屏，那么在这款最终确定车型上，天龙KL确实采用了彩色液晶屏，颜色亮丽，也更容易识别。
中控台采用撞色处理，避免了因长时间驾驶而产生的视觉疲劳感，这一点设计理念很显然是借鉴了欧洲卡车的设计。可以看出，自主品牌也开始有意无意在注重驾驶员的人文问题。
镶嵌在中控台上一整块液晶屏是整个中控的点睛之笔，彩色，电容屏，像操作手机一样流畅，支持手机互联，很大程度上满足了年轻人的娱乐需求。
在储物空间方面，由于采用了平地板驾驶室，除车外的两个工具箱外，车顶的储物柜也算是十分巨大了。
车顶天窗融入了防虫网设计，防虫网设计最初只在进口卡车上有，而天龙KL加入这个细微设计，可见自主品牌也在开始被市场同化，以消费者为导向在设计产品。
关于卧铺，上下铺基本同宽，用手大概量了尺寸，大约在800mm至900mm之间，但就像天龙最初宣传的那样，卧铺可接受定制化，也就是可定制更宽的夫妻版卧铺，最宽度为1.1米。
最后说说这个多功能气囊座椅，从功能性来看，在同级别车型中，天龙KL算是十分有诚意的了，座椅坐感舒适，功能丰富。
最后，关于天龙KL的这次升级换代，细细琢磨，我们还是可以发现一些规律，而这些规律无非就是市场中用户群体变了，更年轻更前卫的年轻驾驶员成为主要购买人群，而老一辈驾驶员的那种买车以赚钱为主的思维方式将不复存在，转而是一边赚钱一边与世界互联的工作方式将会成为卡车圈的主流形态。
图/文：刘国华