鲁达 近日，一篇关于“柳汽将推出全新高端长头重卡”的文章，在业内引起广泛关注。一时间，长头卡车成为业内人士，包括专家、企业、经销商以及用户等热议的话题。
然而，在“长头卡车”话题甚嚣尘上的背后，其实，有很多人对长头卡车市场的认知并不是很清楚。那么，一直在中国长头卡车市场占据举足轻重地位的东风柳汽，对我国未来长头卡车市场的看法如何呢？其针对长头卡车的发展，又有怎样的战略规划？
东风柳汽2016商务年会上展出的乘龙T7长头重卡
看好长头卡车市场 乘龙T7将于北京车展首发
“今年，我们长头卡车的重头戏是面向高端市场的乘龙T7。其在今年1月份举办的商务年会上已经有过一次非正式亮相，正式首发时间是4月份的北京车展，预计年底上市，并将成为我们的主打产品。”东风柳汽相关负责人告诉第一商用车网，国内市场目前还没有一款真正意义上的高端长头卡车产品。市场上现有的长头卡车，比如柳汽的龙卡以及解放柳特的安捷等，都定位于煤炭运输等中低端市场。
东风柳汽龙卡
据了解，龙卡的年销量在3000-5000辆，约占整个长头卡车市场份额的50%。“这个市场现在比较稳定，客户源也较为稳定。”上述负责人表示，“龙卡从2005年进入市场以来，积累了很好的用户口碑。同样的配置，在北方拉煤，长头卡车比平头车每百公里可以节省2-3升油。”
基于重卡市场高端化的需求，以及龙卡十余年的运营经验和技术积累，柳汽在新型重卡平台基础上研发了新一代高端长头重卡——乘龙T7，该平台另一兄弟产品是乘龙H7。“乘龙T7定位高端物流运输市场，可以说是中国第一款真正意义上的高端长头卡车。”
从东风柳汽积极发展长头卡车的态度可以看出，该公司对长头卡车未来的发展充满期待。
柳汽乘龙H7
“一方面，长头卡车安全、省油、舒适，并综合了平头车的优势，对于长途运输用户来说具有很大吸引力。另一方面，现在国内整个长头卡车的需求不算多，每年大约在6000-10000辆。而即将发布的新国标，或将放宽对长头卡车车长的限制，在一定程度上会增加长头卡车的需求量。”
众所周知，整车长度受限是长头卡车发展的致命短板。去年发布的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿中，规定“长头铰接列车的车长最大限值为18100 mm”，较原长度限值增加了1.6米，这样一来，长头卡车和平头卡车基本上就站在了同一起跑线。“所以，未来长头卡车的需求还是会比较大的，毕竟其安全、省油的优势在跑高速时很明显，经济收益非常好。”
这位负责人表示，柳汽公司对长头卡车市场进行评估后认为，五年内长头卡车的年销量或将达到5-10万辆，占到整个牵引车市场的1/3份额。
省油+双重安全保障 长头卡车主攻北方地区
柳汽对长头卡车市场前景很是看好，那么，乘龙T7作为其在高端市场的重要产品，具备哪些优势呢？
据了解，乘龙T7是柳汽在新一代重卡平台上研发的产品，定位高端长头卡车市场，面向的客户群体以长途公路运输用户为主。“乘龙T7主要面向一些运输高附加值产品的长途物流用户，比如冷链、危化品以及干线运输等。其面向的用户群体多数集中在北方。”这位负责人解释说道，“长头卡车由于其特殊的构造，转弯半径较大，因此不适合多山路、多弯道的南方地区使用，而是更适合多平原的北方地区。”
柳汽乘龙T7
据测算，当车速超过80km/h时，风阻是最大的油耗杀手。而长头卡车的车头相比平头车具有更好的流线性，可大大降低风阻，提升燃油效率。“研究表明，长头卡车和平头卡车以相同车速在相同路况上行驶时，长头车的油耗要比平头车低6%-10%。在北方地区，尤其是西北区域，车速可以开到很快，这时长头卡车省油的优势就更加明显了。”
另外，乘龙T7在安全性方面具备双重保障机制。“对于长途物流运输用户来说，车辆的安全性能非常重要，而乘龙T7恰恰为用户提供了双重保障。首先，特有的车头构造，使长头卡车比平头车安全。其发动机前置，缓冲区就变得更长；驾驶室重心位置较低，重心低意味着面对危险时的缓冲力度更大，安全系数更高。其次，乘龙T7还具备柳汽独有的龙骨框架结构，这就使得整车实现了双重安全设计。”
除了双重安全外，乘龙T7在舒适性方面同样达到了双重保障。“乘龙T7的驾驶室和乘龙H7是一脉相承的，都是新平台上研发的产品；而且，发动机前置，驾驶员就不是坐在发动机上面了，噪音和振动比平头卡车小很多。”
此外，乘龙T7还继承了柳汽一贯的人性化设计。其驾驶室内的整体空间大，驾驶室采用二级踏板外露，高度、车门以及台阶设计巧妙，踏板位置更低、面积更大，便于驾驶员攀爬和进出驾驶室。
由此也可见，经济省油、双重安全以及双重舒适等特性，将为乘龙T7今后迅速打开并占领高端长头重卡市场奠定基础。