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■ 巴西航空工业公司制造的KC-390原型机出厂

足球王国巴西也能制造现代化大型军用运输机了!2月3日,由巴西航空工业公司研制的KC-390大型军用运输机首飞成功。按照该国媒体的看法,凭借多年研制生产支线客机积累起来的经验,加上西方发动机、航电系统的支持,KC-390堪称目前世界上最先进的军用战术运输机,未来有可能挑战美国C-130J“超级大力神”运输机的市场地位。

历时八年方炼成

长期以来,作为拉美地区唯一具备飞机研发能力的国家,巴西不仅向国际市场供应初级教练机、轻型攻击机,也能提供性能不错的支线客机。

2006年,巴西航空工业公司正式启动战术运输机研制计划,运载能力与美国C-130运输机相当。2007年,巴西将研制中的战术运输机命名为C-390,并邀请南非丹尼尔公司参与研制工作,以便树立“南南合作”的典范。2008年3月,巴西政府为C-390项目拨款3300万美元。同年5月,巴西议会正式批准4.4亿美元预算用于运输机研制。

2009年4月14日,巴西航空工业公司与巴西空军签署总额13亿美元的研制合同,C-390被改名为KC-390。虽然项目代号只增加了一个字母,但意味着该型飞机将从单纯的运输机,变为运输和空中加油两用机型。

从性能参数来看,KC-390的最大起飞重量是81吨,达到民用大型干线飞机的标准。最初,巴西人想以E-190支线客机为基础进行设计,但很快发现军用运输机的使用环境和民航机完全不同,前者通常需要在野战机场的简易跑道上起降,要求发动机尽量远离地面,防止吸入沙石等异物,所以通常采用上单翼的设计。同时,为了避免上单翼干扰平尾气流,又往往采用高置的T型尾翼。2010年3月,巴西航空工业公司正式宣布了详细的研制方案。

根据计划,KC-390应在2013年完成最终设计,2014年首批两架原型机完成首飞,2015年底服役并具备初始作战能力。但从目前来看,KC-390项目略有延迟。

运输加油“二合一”

作为一型运输机,运载能力无疑是最重要的设计参数。公开数据显示,KC-390的最大起飞重量81吨,最大运载能力23.6吨,最大燃油量37.4吨。

从外形尺寸来看,KC-390全长33.91米,翼展35.06米,高10.26米。其货舱容量(17.5米×3.45米×2.94米)比C-130J更大更宽敞(C130J货舱容量:12.5米×3.05米×2.74米)。在飞行控制和机载航电系统方面,KC-390采用电传操纵系统,配备玻璃化座舱、电子自卫系统和夜视设备。

在动力方面,该机装备2台V2500-E5型涡扇发动机(单台推力139.4千牛),巡航速度达到0.8马赫(850千米/小时),巡航高度10973米,最高速度980千米/小时,满载航程2590千米,转场航程6000千米(带外挂油箱)。另外,该型运输机还配备空中受油系统,可通过空中加油增加航程。

虽然目前基于KC-390的空中加油机尚未定型,不过,有消息称,巴西打算从美国或欧洲引进空中加油装备。

欧洲空客公司提供的加油套件包括1部“中心线下有线控制空中加油伸缩套管系统”、2部翼下FRL905E-MK32B型“全数字化软管与浮标加油吊舱”、1部“中心线下鼓形软管加油吊舱”、1个空中加油操纵员座位、1部遥控加油操作器和1个自动化载荷缓冲系统。采用伸缩套管加油系统的加油速率是1200加仑/分钟;采用软管吊舱的加油速率是600加仑/分钟;采用鼓形软管吊舱的加油速率是420加仑/分钟。美国提供的加油套件与欧洲产品类似,不过在技术成熟度方面更有优势。在这项竞争中,鹿死谁手还很难说。

外销市场前景乐观

客观而言,和那些最大起飞重量一两百吨的加油机相比,最大起飞重量不足百吨的KC-390载油量较少,用于为轻型战斗机加油尚可,为重型战斗机加油能力略显不足。但对大部分发展中国家而言,KC-390已达到“够用”的标准。另一方面,而在战术运输机市场中,20吨级的运载能力被认为是最受欢迎的机型。此前,美国C-130系列运输机就是这个级别。然而,C-130运输机的价格超过7000万美元,而KC-390的价格仅约5000万美元。

实际上,KC-390的上述优势已体现在国际市场上。除了巴西空军决定采购28架KC-390,智利、哥伦比亚、葡萄牙、捷克、阿根廷等国也已决定购买KC-390。其中,智利宣布计划采购6架,哥伦比亚宣布采购12架。此外,为了向巴西推销JAS-39战斗机,瑞典也流露出购买KC-390的意向,以便实现“利益捆绑”。

巴西航空工业公司预计,未来有望向70个国家出售大约700架KC-390。当然,这一市场前景面临美国C-130、俄罗斯安-178、欧洲A400M、中国运-9等机型的竞争,还面临政治因素的博弈,KC-390能否创造销售奇迹还需时间验证。(张亦驰)

责任编辑: 鲁达

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