鲁达 ■ 巴西航空工业公司制造的KC-390原型机出厂
足球王国巴西也能制造现代化大型军用运输机了！2月3日，由巴西航空工业公司研制的KC-390大型军用运输机首飞成功。按照该国媒体的看法，凭借多年研制生产支线客机积累起来的经验，加上西方发动机、航电系统的支持，KC-390堪称目前世界上最先进的军用战术运输机，未来有可能挑战美国C-130J“超级大力神”运输机的市场地位。
历时八年方炼成
长期以来，作为拉美地区唯一具备飞机研发能力的国家，巴西不仅向国际市场供应初级教练机、轻型攻击机，也能提供性能不错的支线客机。
2006年，巴西航空工业公司正式启动战术运输机研制计划，运载能力与美国C-130运输机相当。2007年，巴西将研制中的战术运输机命名为C-390，并邀请南非丹尼尔公司参与研制工作，以便树立“南南合作”的典范。2008年3月，巴西政府为C-390项目拨款3300万美元。同年5月，巴西议会正式批准4.4亿美元预算用于运输机研制。
2009年4月14日，巴西航空工业公司与巴西空军签署总额13亿美元的研制合同，C-390被改名为KC-390。虽然项目代号只增加了一个字母，但意味着该型飞机将从单纯的运输机，变为运输和空中加油两用机型。
从性能参数来看，KC-390的最大起飞重量是81吨，达到民用大型干线飞机的标准。最初，巴西人想以E-190支线客机为基础进行设计，但很快发现军用运输机的使用环境和民航机完全不同，前者通常需要在野战机场的简易跑道上起降，要求发动机尽量远离地面，防止吸入沙石等异物，所以通常采用上单翼的设计。同时，为了避免上单翼干扰平尾气流，又往往采用高置的T型尾翼。2010年3月，巴西航空工业公司正式宣布了详细的研制方案。
根据计划，KC-390应在2013年完成最终设计，2014年首批两架原型机完成首飞，2015年底服役并具备初始作战能力。但从目前来看，KC-390项目略有延迟。
运输加油“二合一”
作为一型运输机，运载能力无疑是最重要的设计参数。公开数据显示，KC-390的最大起飞重量81吨，最大运载能力23.6吨，最大燃油量37.4吨。
从外形尺寸来看，KC-390全长33.91米，翼展35.06米，高10.26米。其货舱容量（17.5米×3.45米×2.94米）比C-130J更大更宽敞（C130J货舱容量：12.5米×3.05米×2.74米）。在飞行控制和机载航电系统方面，KC-390采用电传操纵系统，配备玻璃化座舱、电子自卫系统和夜视设备。
在动力方面，该机装备2台V2500-E5型涡扇发动机（单台推力139.4千牛），巡航速度达到0.8马赫（850千米/小时），巡航高度10973米，最高速度980千米/小时，满载航程2590千米，转场航程6000千米（带外挂油箱）。另外，该型运输机还配备空中受油系统，可通过空中加油增加航程。
虽然目前基于KC-390的空中加油机尚未定型，不过，有消息称，巴西打算从美国或欧洲引进空中加油装备。
欧洲空客公司提供的加油套件包括1部“中心线下有线控制空中加油伸缩套管系统”、2部翼下FRL905E-MK32B型“全数字化软管与浮标加油吊舱”、1部“中心线下鼓形软管加油吊舱”、1个空中加油操纵员座位、1部遥控加油操作器和1个自动化载荷缓冲系统。采用伸缩套管加油系统的加油速率是1200加仑/分钟；采用软管吊舱的加油速率是600加仑/分钟；采用鼓形软管吊舱的加油速率是420加仑/分钟。美国提供的加油套件与欧洲产品类似，不过在技术成熟度方面更有优势。在这项竞争中，鹿死谁手还很难说。
外销市场前景乐观
客观而言，和那些最大起飞重量一两百吨的加油机相比，最大起飞重量不足百吨的KC-390载油量较少，用于为轻型战斗机加油尚可，为重型战斗机加油能力略显不足。但对大部分发展中国家而言，KC-390已达到“够用”的标准。另一方面，而在战术运输机市场中，20吨级的运载能力被认为是最受欢迎的机型。此前，美国C-130系列运输机就是这个级别。然而，C-130运输机的价格超过7000万美元，而KC-390的价格仅约5000万美元。
实际上，KC-390的上述优势已体现在国际市场上。除了巴西空军决定采购28架KC-390，智利、哥伦比亚、葡萄牙、捷克、阿根廷等国也已决定购买KC-390。其中，智利宣布计划采购6架，哥伦比亚宣布采购12架。此外，为了向巴西推销JAS-39战斗机，瑞典也流露出购买KC-390的意向，以便实现“利益捆绑”。
巴西航空工业公司预计，未来有望向70个国家出售大约700架KC-390。当然，这一市场前景面临美国C-130、俄罗斯安-178、欧洲A400M、中国运-9等机型的竞争，还面临政治因素的博弈，KC-390能否创造销售奇迹还需时间验证。（张亦驰）