(东风245六驱车)东风猛士六驱车

[XCAR 评测 原创]

东风早在两年前就以8亿欧元收购了法国PSA集团14%的股份。除了在金融市场上的利益外，我们并没有看到东风在收购PSA股份后的产品中找到太多中法联姻的痕迹。但其实当你知道那个以弹道导弹命名的旗舰车型诞生之日起，东风便已经开始在这场联姻中享受成果了。现如今它换了一个更切合实际的名字，东风A9。嗯，这听起来好像比A8更高级，起码在东风人心里是这样的。

“9”这个数字在中国文化中代表了最大、至尊等等一些列代表顶级的含义。从东风A9的造型上也不难看出，四平八稳的肌理以及宽大的车身尺寸显然就是奔着旗舰去的。你可以说它有些酷似大众，不过在整车造型开发中，设计师还特意加入了些许中国元素，以强调它的中国血统。整车的视觉效果十分修长，尤其从侧身看去，低矮平直的线条给人以先入为主的稳重感。

内饰具有浓厚的商务气息

无论从造型还是配色方面，内饰都给人以强大的商务政要气场。这对于东风A9的定位来说极为贴切。但这一方案也有其弊端，年轻一些的消费人群肯定对这一设计不感冒。车内的做工以及用料都保持了较高的水准，不负其旗舰的名号。

在配置方面，我们测试的这台售价21.97万元的自动旗舰型表现出了一台旗舰车型应有的表现。除了刚刚提到的全LED灯源外，这台旗舰型还提供了定速巡航、自动启/停、电子驻车、多媒体导航系统、车联网功能、全景影像系统、蓝牙、四区域自动空调、品牌音响。对于乘坐舒适性方面，这台旗舰型的配置更是高的出奇。

空间宽敞，座椅配置高

2900mm的轴距为车内纵向空间带来了极为积极的影响，尤其是后排乘客的腿部空间，在同级别内处于绝对领先的地位。而座椅方面的表现也非常出色，除了宽大的坐垫所带来的优异的身体支撑外，四个座椅全部带有加热、通风、按摩功能在该级别内也可以算得上史无前例了。

车内储物空间一览：

发动机线性有力，悬挂舒适

这台来自PSA的1.8T发动机想必大家并不陌生，它同样搭载于现款的标致508以及雪铁龙C5中。它的技术特性包括涡轮增压、缸内直喷、双涡管单涡轮、可变气门正时等。变速箱则来自爱信，是一款6速手自一体变速箱，带有运动及雪地模式。

1.8T发动机所迸发出的204匹马力带动1.66吨车重的东风A9显得恰到好处。动力既不会表现出无力，但也不会给你推背感十足的感觉，而是拿捏得恰到好处。平稳而线性的运转特性给这辆商用取向的轿车带来了更优异的行驶质感。而在你需要更多动力去超越前车时，涡轮的瞬时起压并不会突兀的给你带来不适，在转眼间，车速已经跃然升至你想要的速度。

爱信的6AT变速箱是成熟可靠的代名词，虽没有那些什么双离合、多挡位加持，但合理的齿比和优秀的平顺性依旧能够带来畅爽的驾驶感受。变速箱对于油门踏板的指令反应很快，变矩器更多的滑动则带来了更宽泛的传动范畴，同时也为平顺性带来积极的表现。

底盘的表现像极了PSA的大多数车型，偏软的悬挂初段会带来较为舒适的感受，但悬挂的表现并不线性，略大的方向变化就会带来车身较大的侧倾。底盘的整体表现缺了些这个级别应该有的质感，避振器总有种拉不住回弹的感觉。2.9米的轴距并不能对操控性带来积极的影响，但行驶稳定性确实表现优异，且车尾的随动性也并没有想象中的笨拙。

加速制动测试

绕桩表现可谓喜忧参半，喜的是转向的表现，出乎意料的精准，忧的则是悬挂，太过慵懒。你能够感受到方向盘和屁股下面悬挂的表现不是往一个方向去的，但无论如何，在出色的调校也拗不过2.9米的轴距。

在进行加速测试时，是否关闭电子系统对于车辆的动力输出并无明显的限制，主要还是因其起步时较为稳健的弹射表现。弹射起步的转速能够保持在2400转左右，松开刹车时车辆会没有任何迟疑加速冲出去，但前轮并不会打滑。最终测得百公里加速时间为8.71秒，是一个相当不错的成绩。也进一步验证其动力水平其实比较出色。

制动时的表现比较奇怪，在全力踩下制动踏板后，你并不会感受到强大的制动力，而是感觉车辆仍在依靠惯性向前以较大的力前冲，在后半程制动力才开始逐渐增大。起初我们会认为成绩并不理想，但实测却踩出了38米左右的成绩，这实在让人有些意外。

编辑点评：对于一个接触过众多PSA产品的人来说，这一切是那么的熟悉，但望着眼前的东风车标时，这一切却又变得如此陌生。不得不说，与成熟的合作伙伴一起造车的确能获得事半功倍的效果。这能在极短的时间内让你获得更强的产品力，而更强的产品力自然会带来更优异的市场认可度，从而带来一系列良性循环。这未尝不是一件好事，看看吉利在收购沃尔沃后都干了些什么吧，看看它们最近红的发紫的那几款车，你或许就能明白其中的道理。

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