鲁达 【卡车之家 原创】中国幅员辽阔，地形复杂，在960万平方公里的疆土上，有山川、平原、峡谷、沙漠、高原等多种地形地貌，不同地区人们的文化和生活环境也不尽相同。对于卡车的选择，如果只看个体的话，每个地区几乎都有各品牌的车，但如果宏观来看的话，这种地区性差异就很明显了。
西北地区海拔高，地形多样，包括青藏高原、黄土高原、大巴山脉、秦岭山脉、祁连山山脉、天山山脉、宁夏平原，主要以山脉、河谷、荒漠、高原、高海拔戈壁滩为主，所以总体来说，这些地区使用的卡车应该是以高原车型为主，短轴距、大马力，一定要爬坡有劲以及山道弯路的平顺行驶。
● EQ140奠定基础 西北人偏爱东风车
在那个物质和重工业极度匮乏的年代，全国人对于卡车都没有更多的选择，只有解放C10，当EQ140出现后，所有的卡车司机眼前都亮了，看惯了尖头老解放的传统造型，平叶子板的东风车确实从外观上让人眼前一亮。
良好的视野，舒服的驾乘感，带同步器轻松的换挡，强于老解放的动力，更可气的是东风还专门出了针对高原道路的高原版EQ140，就这样，西北选择了东风，而东风也选择了西北。
在八十年代末九十年代初，东风引进日产柴技术和美国康明斯技术，推出了东风的八吨级平头柴油车型——EQ153，因为EQ140给西北人留下了特别好的印象，所以平头东风面世后，西北人一如既往的选择了东风，时至今日，你仍然能够在西北地区看到蓝色涂装的EQ153和EQ145，以及在EQ153基础上升级的紫罗兰，它们已经成为西北地区的卡车象征。
● 技术成熟故障低 自主创新需努力
要说中国卡车品牌中故障率最低的是东风车，可能大多数的人不会有异议，这一点能够肯定，东风从一开始就是站在巨人的肩膀上成长起来的，本来要给一汽更新的设备直接建设了二汽，所以东风是依靠着解放才诞生的。
其次，东风卡车一直使用的是国外的成熟技术，从平头145和153开始，东风使用的是日产柴的车桥和驾驶室，发动机采用的是美国康明斯技术；到现在的天龙，发动机使用的是康明斯或者雷诺技术，车桥是与美国合作的德纳车桥，驾驶室采用日本UD的技术，相比较而言都是成熟的技术，自然故障率比较低。
东风卡车目前是西北最具有地方性特色的车型，西北地区的停车场里，最多的就是红色的天龙，在新疆还有东风旗下的东风新汽，专门制造油田专用车以及普通车辆，这就更加奠定了东风在西北的地位了。
近年来，东风的老竞争对手解放可谓是异军突起，不论大小件，几乎都使用的是自主技术。以解放和东风最具代表性的解放J6P和东风天龙相比较，解放车无论是从空间、操控、自主创新上都要强于东风。加之解放一直在不断地升级车辆和推出新车，而东风自从经典的天龙过后，似乎便没有什么大的动作，仅仅出了个天龙旗舰，价格还高得惊人，并不能让普通卡车司机所接受。所以东风如果想巩固自己的地位，就必须推陈出新，走自主创新的路线才行。
● 编后语：
除却西北地区，东风车在西南、河南和湖北的保有量也非常大。西南也是多山地区，海拔也比较高，和西北一样，东风车是最佳选择；湖北是东风汽车的故乡，出于维护保养方便、地方情节以及东风车确实良好的性能，湖北的司机基本上都会使用东风；至于河南，它南邻湖北，西接陕西，经常要跑湖北或西北的司机会选择这些地区保有量较大的车，方便路上的维修和保养。