鲁达 2013年的时候，东风集团与沃尔沃集团签署战略合作协议，拟成立一家商用车合资公司生产销售中重卡。如果参考重汽和德国曼的合作模式，五六年时间过去了，东风商用车应该要发布几款沃尔沃驾驶室、沃尔沃发动机技术、沃尔沃变速器技术，沃尔沃车桥技术等一系列带“沃尔沃”标签的车型。
沃尔沃FH卡车
东风的选择好像不一样，种种行为表示，东风并不想为了短期利益给产品贴上“沃尔沃”的标签，她想通过引进沃尔沃技术壮大“东风”这个品牌的竞争力，走向海外市场。东风在今年1月份发布新一代天龙KL和天锦的KR的新闻稿里有提到一句话可以从侧面印证这个猜测：2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团建立战略联盟，成立了东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。
根据2013年签署的协议，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风商用车负责提供制造能力。从2017年开始，在卡车核心的动力总成方面，东风与沃尔沃合资的成果逐渐显现。
东风DT/DA14挡变速器
东风卡车上最早出现的沃尔沃元素就是沃尔沃的手动14挡变速器，天龙旗舰早期的车型都是使用原装进口的产品，后来东风天龙启航版也开始配14挡变速器。2017年9月，东风基于沃尔沃技术平台生产的VT14挡手动变速器实现量产。是的，最开始叫VT，应该是指“Volvo Transmission”沃尔沃变速器的英文缩写，现在已经改名叫DT14了，名字虽然变了，我们知道是一样的东西就行了。
东风DT14变速器
变速器结构是常见的前副箱+主箱+后副箱的组合，前置副箱有高、低半挡2个挡位，主箱有4个前进挡、1个倒挡，后置副箱有高、低挡2个挡位，前置副箱、主箱及后置副箱组合成了2×（2×3+1）=14挡变速器。
一般的重卡变速器都是双中间轴结构，DT14系列比较特殊，用的是单中间轴、定轴传动。润滑系统采用强制润滑+飞溅润滑结合的方式，强制润滑的油泵由中间轴提供动力，行驶的时候踩下离合器或者熄火被拖车时，中间轴都不会旋转，变速器齿轮就得不到润滑，容易损坏。因此，可以空挡滑行，但是不能踩离合器滑行，被拖车的时候需要脱开传动轴或者半轴。
性能上DT14挡变速器还不错，寿命里程120万公里；全同步器设计，连倒挡都有同步器；可以选装换挡助力和水冷散热。从今年1月份开始，可以选装福伊特专为中国市场开发的VR115CT并联式液力缓速器，最大制动力矩3200Nm，最大制动功率450kw。
福伊特VR115TC液力缓速器
大概4年前东风立项要做AMT变速器，就是以DT14这款手动挡变速器为基础，2018年11月，可以自动换挡的DA14变速器实现小批量装车销售，东风天龙旗舰KX，东风天龙KL，东风天龙VL牵引车都可以选装。
DA14手自一体变速器
DDI50/75发动机
在D14变速器量产之前，东风就上市了一款DDi75发动机，这款发动机才是东风与沃尔沃技术合作的第一款产品。型号里面，第一个字母“D”代表的是东风，第二个“D”是代表柴油机英文Diesel，最后一个字母“i”是指智能的英文intelligence，数字“75”就是发动机排量了。东风与沃尔沃技术合作的发动机都会沿用这一命名规则，说直白一点，DDi系列就是沃尔沃技术发动机。
DDi75发动机
DDi75发动机实际排量是7.52升，缸径x行程110x132mm，直列6缸发动机，功率覆盖范围180- 257kw（245-350马力），最大扭矩1400Nm（1200-1700r/min），东风天龙载货车早就在装这款发动机了。
DDi75发动机
基本上现在先进柴油机上有的技术它都有，比如四气门，2000bar喷射压力的高压共轨，VGT可变截面涡轮增压， 顶置凸轮轴等，发动机B10寿命90万公里。为了轻量化，还用了工程塑料气门室盖和油底壳。
通过EGR（废气再循环）+SCR（选择性催化还原）+DOC（氧化型催化器）+DPF（颗粒捕捉器）+ASC（氨泄漏催化器）一系列技术路线，可以符合国6B阶段尾气排放标准。
DDi75发动机
DDi50和DDi75是一个平台的发动机，只不过DDi50是直列4缸版本，缸径x行程也是110x132mm，和DDi75是一模一样的，只不过少两个缸，发动机排量就小了一点，刚好是5.0升排量。
DDi50发动机
最大输出功率是177kw（240马力），最大扭矩900Nm（1200-1700r/min），马力段刚好和DDi75衔接。目前好像还没有量产装车，预计会装在天锦KR和6x2驱动的小马力天龙载货车上使用。
DDi11和未亮相的DDi13
从东风DDi发动机设计师吴红亮那里了解到，东风研发中心主要研发DDi50、DDi75、DDi11和DDi13四款国六发动机。前面两款已经讲过了，第三款DDi11在去年10月份已经下线。
DDi 11发动机
DDi11是以沃尔沃正在FM卡车上使用的D11为基础开发的一款发动机，各项性能参数与沃尔沃D11基本相似。
先看沃尔沃D11发动机几项基本参数，排量10.8升，缸径x行程123x152mm，压缩比17:1，直列6缸四气门，最大功率338kw（460马力），最大扭矩2200Nm（1050-1400r/min）。
再看东风DDi11发动机的参数，排量10.升，缸径x行程123x152mm，压缩比17:1，直列6缸四气门，最大功率343kw（465马力），最大扭矩2240Nm（1050-1400r/min）。
一模一样，还比沃尔沃原型机大5马力，扭矩多40Nm，按吴红亮的话讲就是：“产品与Volvo达到同等品质水平”。
DDi 11发动机
排放可以达到国六标准，一样是EGR+SCR++DPF+ASC。看这马力和排量，国六时代应该是取代现在的DCi11发动机。
至于DDi13发动机现在还没对外公开任何消息，不出意外和DDi11一样，会基于沃尔沃正在使用的D13发动机为基础开发。沃尔沃欧六排放的D13K发动机排量12.8升，直列6缸四气门顶置凸轮轴，缸径x行程131x158mm，压缩比18:1，最大功率368kw（500马力），最大扭矩2500Nm（980-1270r/min）。东风的DDi13各项指标应该和这些数据类似。
按照协议，除了明面上能看到的这些沃尔沃技术产品，沃尔沃还会帮助东风商用车改进质量管理流程、质量管理能力，产品质量，信息技术策略及业务周期管理，不断提升东风在全球的竞争力。这大概就是现代版的“授人以鱼，还授之以渔”。
图/文：陈接锋