鲁达 7月初，东风柳汽在广西举办了主题为“辉煌60载，全新再起航”，的柳东乘用车基地一期项目竣工投产仪式、东风柳汽首款三厢轿车S50下线仪式，以及年产10万台B+发动机工厂奠基仪式。诸多项目并列前行，似乎预示着东风柳汽已经进入一个新的发展时期。
在国内车企当中，偏居一隅的东风柳汽只能算是一个小弟，但是其乘用车版块东风风行经过短短十几年的发展，已经在自主品牌中占有一席之地。2013年，只有景逸和菱智这两个产品的东风风行销量达到18万辆，同比增长31.9%，超越了老大哥广汽和北汽，在自主品牌中排名第十位。
菱智在2001年正式上市，与江淮瑞风一样，凭借引进三菱技术的口碑，再加上搭乘国内MPV市场第一轮增长高峰，迅速得到市场认可。而在随后这些年，东风柳汽通过不断增加动力总成选择和优化成本，将菱智的售价区间下降到今天的5.69-13.89万元内，成为中低端MPV市场的性价比之王。尤其是在近几年自主品牌MPV市场的高增长中，凭借更低的价格和更大的空间，在与五菱宏光、长安欧诺等微车衍变而来的车型竞争中获得一定优势。
相对于菱智，东风柳汽对景逸的改造更加彻底。景逸上市初期只是一款小型MPV产品，销量表现并不出彩。而柳汽则通过改变造型、不同的底盘调校、差异化动力选择，将景逸打造成MPV、SUV、Cross等一系列产品。在最近三年的SUV和MPV市场增长高峰中，景逸尝到了这种系列产品布局的甜头。纵观整个汽车市场，上海大众的朗逸系列的成功，也有异曲同工之妙。
无论是风行景逸系列还是菱智，当前都是以性价比路线而获得销量。正是因为坚持贯彻这样的发展思路，才让东风柳汽在当前自主品牌连跌的情况下，实现不降反增。
在东风柳汽此次举行的各项活动中，其首款三厢轿车S50的下线是一件里程碑式的事件，但东风柳汽党委书记兼副总经理覃柳明在接受采访时却强调，“目前柳汽的轿车规划仅做紧凑型也就是A+级别”。这就是说，虽然刚刚推出第一款产品，但东风柳汽并没有计划马上扩进到其他轿车市场。
但在SUV和MPV市场，东风柳汽却是截然相反的姿态，已经在规划中的就有一款紧凑级SUV和一款中级SUV，在MPV市场，未来除了菱智、景逸这两款产品之外，还有刚刚上市的中高端MPV车型CM7问世，以及CM5、现有MPV车型的换代产品等。
从东风柳汽的产品规划中我们可以看出，它们所希望走的路线，与同样地处小城的保定长城汽车颇为类似。后者的未来产品规划集中在皮卡和SUV领域，轿车相对谨慎；而东风柳汽则将精力放在SUV和MPV领域，三厢轿车市场仅期望用一款产品占住位置，实现局部突破。东风柳汽在过去十几年的发展历程中，表现出了相当的韧劲和稳健作风。它不像部分自主车企那样，一旦遭遇挫折，就换个市场另起炉灶从头再来。或者贪大求全，不管好坏先把产品线布齐再说。而是一直在不断修正现有产品，以求更加精准地贴合市场需要。与此同时，还恰当的把握住了两次市场发展契机，在SUV和MPV市场占有了一席之地。
自主品牌发展现在已成为令行业揪心的话题，是应该由大到强，还是应该由强到大？如果是由强到大，那么在单个细分市场，又该如何去实现从弱到强？也许东风柳汽的经验是一个值得分析的成功样本。