鲁达 【序】自内燃机驱动的车辆代替骡马牛等畜力，全球各国便积极的把汽车用于军事用途，这就是“军车”。由第一次世界大战法国调集巴黎的出租车、民间车辆向前线运送兵源；到上世纪70-80年代，云南当地政府号召民间车辆为部队运炮弹。其实车辆何为军用何为民用？归根结底还是要看干的是什么活儿......
“玻羊车界”在以前文章中，介绍了很多中国军车品牌和车型，涵盖：一汽解放、东风、陕汽、重汽、红岩、泰安特车、万山、北奔等等。这些车企和品牌不仅制造军用车辆，还有民用车辆。从中不难看出，这个界限还是十分的模糊。只是出于军事装备越来越专业化、制式化，以及满足部队的特定需求，各国才有了种类繁多，应用不同领域，车辆大小、吨位、性能各有不同的专属军用车辆。这样一来，“军车”该如何分类、分类方式如何制定，就成为了一个大问题，也造成目前各国在这方面的差异和不同。
部队对军中成千上万辆军车该如何划分管理，以什么样的标准进行采购？这就需要一个统一的指导思想和标准！上世纪六十年代，随着军队机械化、摩托化，士兵的脚底板彻底被车轮代替。美军以“军事效能、后勤支援能力和价格高低”为3大原则，将军车分为4类：战斗车、战斗保障车、战场勤务保障车和后勤保障车。
这套分类标准后来被很多国家借鉴，其中也包括中国。而我国的军车分类方式一个最大的不同在于采用了多型式军车，就是在“按基本形式分类”下属于“基础车型”。但是在“按军事效能和通行能力分类”、按照当初设计要求和用途方面来分类，我国军用车辆又可以细分为：越野车、非越野车，而非越野车又分卡车、乘用车、牵引车、指挥车等等；而越野型车辆，包括标准机动和高机动车型。
仅是从军用卡车的分类标准来看，所谓的“基础车型”，就是未进行任何改装的卡车（用料和工艺肯定高标准），也是与民用车型相差不大、老百姓会经常在社会上看到的普通军用卡车。将军民两用车型根据军方需要进行必要的改装，并与基础车型通用大部分零件，这个就是变型车。再进一步就是特种车型，一般都是根据军方的要求进行专门研发，搭载有专用装备，具有特殊功能。例如承载“东风”导弹的多轴TEL（运载、竖起、发射）车型。
“玻羊车界”再来跟大家谈谈如何识别各型车辆。出于全局、行业规则的考虑，中国的整个汽车行业还有一套根本性规则，即：《GB9417-1988车辆产品型号编制规则》（已作废），这是国内生产的每一型车辆必须首先遵守的型号编制标准。一般由字母+数字的形式表示。其中首位的两个字母代表企业编号，如：解放是CA、东风是EQ、陕汽是SX、重汽是ZZ、红岩是CQ、北奔是ND。
两位首字母后面的四位数字，头位数字是车辆类型代号。其中军用卡车首位数字“1”代表载货型卡车，“2”代表越野型卡车。载货卡车如无特殊使用要求，对应前文中的“基础车型”。价格及维护成本低廉，虽不具备很强的越野能力，但是可以在铺装路面或硬土、砂石路面承担士兵或物资运输。
以数字“2”开头的越野型卡车，主要是提供给野战部队使用，包括：EQ2061，1.5t级，4x4；EQ2100，3.5t级，6x6；EQ2102，3.5t级，6x6；EQ2090，3.5t级，4x4；SX2150，5t级，6x6；SX2151，5t级，4x4；SX2190，7t级，6x6；SX2270，10t级，8x8；SX2300，15t级，8x8等等。
以上军车分类标准未涉及越野/非越野型的中小型车辆，也没有对特种车辆进行讨论。并且，作战部队与野战部队，与武警部队的车辆都有差别，有其自身的特点和要求。而且中国军车经历这么多年蓬勃的发展，还有代差，存在第两代军车与第三代军车同时在役的情况。
军用车辆，如果从实用角度来说，细分的十分详细，说明衍生型号多，对部队使用和提高作战效率有利；反之，给管理带来很多问题和不便。而制定“军车分类标准”的目的，就是为了协调这对矛盾。
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