鲁达 摘要：长文预警，多图预警……关键信息见最后一节！
皮卡？皮卡！
卡丘？
不卖萌了，今天来聊聊皮卡。
皮卡大家都知道吧，通俗的讲，就是后面带半个斗的那种车。您要问为啥是半个斗？呵呵，带整个斗的想必大家也认识：
拖拉机
大概在众位心目中，皮卡只分为两类，一类是现代版的拖拉机，做小买卖拉货用的：
另一类是富一代、富二代们装逼用的：
其实，皮卡不止两类。
那一年 我把皮卡开下田
往前推100年，皮卡诞生了，那时候这玩意叫pickup。汉语名字是音译过来的。
最初，这种车型在美国率先风靡。作为地广人稀租金低，手枪马仔比基尼的地块，老美的农场主们果断地将这种车型推而广之，一直推到了澳洲、欧洲和非洲，而且一推就是100年。
而当皮卡在全世界被宠爱的时候，在中国市场上，却遇到了尴尬。
小时候 我以为我很牛逼
上世纪八九十年代，中国车市造车热逐渐升温，现在的长城、吉利、力帆、比亚迪等大多都是那个时候起步。
而在大有作为的农村市场，最热的民族品牌已经不再是东方红了，不知道大家记不记得，时风、金蛙、巨力……当时还有段子，时风时风、路路畅通，压坏了大道，撞坏了大灯，花了一百三，还带后翻……
当拖拉机、三蹦子横行的时候，出现了第一位将皮卡往前推了一把的人，大家都认识，他是魏建军，长城汽车的掌门人。
随之而来的就是风骏。
里面烧火外面红 我为车市筑长城
长城皮卡一举成功，并在皮卡圈火越撩越旺，这把火一直到今天，20年，风骏销量上依旧是大比分领先。
虽然在国内销量冠军，但因为行业影响，皮卡车型不受待见，即使是冠军的销量也没有引起多大关注。影响力远远不如后来的赛弗和哈弗H6。
皮卡没有再国内打出声势，但凭借皮实的皮卡，长城汽车在拉美洲、澳洲、中亚等地区打下了不小的地盘。模糊记得，那时候长城出口量能占全部销量一半！海外的底子这就算打下了。
不受待见是有原因的
不少朋友考证的时候，应该拿皮卡练过手，大概还培养起了莫名的亲密感。
毕竟是“初练”。
而考证之后，大概再也没有上过，不，开过皮卡。
为啥，这种车型油耗不太高、后备斗容量大、皮实抗造，有什么理由不火？
归根到底，政策。比如曾经的极为苛刻的管制，皮卡不得进城。连带着被划入货车类、普通货车道路运输证、驾驶员从业资格证（双证）、车辆年限、各种税费、车门打码（栏高、限座）……
近些年，皮卡管制逐渐放宽，比如2016年初放宽皮卡车进城限制试点，先后分两批次在河北、辽宁、河南、云南及湖北、新疆等六省区开展放宽皮卡车进城限制试点。
同时，河北、山东等省份取消了皮卡普通货车道路运输证、驾驶员从业资格证，双证办理。
放宽之下，皮卡在销量上有了抬头。
虽然销量只占车市的1%，但皮卡车型的后劲儿十足。即使乘用车市场遭遇两年寒冬，今年即将负增长的背景下，皮卡在前10月份依旧有了高达13%的增长，可见之前被压抑的有多狠了……据说，今年皮卡预计能突破45万台！
第四个省 取消双证了！
11月，继河北省、湖北省、山东省三省之后，云南省也加入了取消双证的阵营。
而根据去年交通运输部的政策，今年年底前将落实取消总质量4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证。
换句话说，随着云南省取消双证之后，也许下个月，将会路线有20个省市加入取证阵营，届时皮卡销量怕是能拉动市场1个点吧！
当皮卡变成了乘用车，开不开心？动不动心？
看来，这也算变相刺激车市的一种手段吧。