鲁达 □ 元鹏本报记者张海燕
近年来，东风柳汽重视打造服务网络建设，不断升级完善“阳光在线”服务品牌，以服务促销售，使得柳汽这一品牌在市场上稳稳地占据了一席之地，其景逸及霸龙507均成为东风柳汽乘商版块的主力车型。
说起柳汽60年的创业历程，柳汽人总结成这样几句话：企业初创时的艰辛，起步造车时的困局，经济危机中的考验……
农机厂硬是造出汽车来
据了解，东风柳汽在正式生产汽车之前，经历过一个起步的积累阶段，这就是柳汽的前身——柳州农业机械厂。1954年10月6日，作为广西支援农业生产建设的重要项目，柳州农业机械厂在柳州市水南街76号正式挂牌成立。1956年，作为广西生产五三步犁、双轮双铧犁等新式农具主导厂，柳农开始第一次涉及较为复杂的机械范畴——水轮泵。此后开始了长达15年之久的以农机具支援全国建设的历史。
1968年，水轮泵严重滞销，柳农陷入严重困境，正当四处寻出路之际，全国掀起了一个生产汽车的热潮。柳农人高瞻远瞩，抓住机遇，以“坚定信念”的精神为指引，争上汽车项目。据介绍，为了尽快拿出样车，毫无造车经验的柳农人克服各种难以想像的困难：用铁丝、纸、木头做成驾驶室模型，经上百次修改，仅用16天，硬是用大锤敲成了驾驶室。当时没有压制汽车大梁的1500吨压力机，柳农就用一台300吨的油压机反复试验，把压力集中在微小面积上一点点地将大梁压制成功。在各方配合下，广西第一辆汽车——柳江牌汽车最终得以诞生，而柳汽以汽车制造为主的新的创业也由此轰轰烈烈的开始。
多种举措危机之中觅发展
在坚持自主品牌发展之路上，柳汽实际遇到的困难不只在“造车”，外部大环境更是对这个“无外资后盾，无贷款支援”的坚守者时刻发出威胁信号。
2007年，柳汽汇聚国内外先进技术和优势资源的两项自主品牌产品景逸多用途两厢车和霸龙507重卡先后上市。然而，作为乘用车市场的新进入者，没有知名度，外界对于自主品牌的乘用车大都带着有色眼镜，景逸月销量差强人意；霸龙507尽管有着中国首款符合欧洲安全标准重卡的“实”，一时间却难以获得用户认可的“名”，销售同样受阻。
说起当初生死存亡的时刻，东风柳汽总经理程道然依然记忆犹新。他说，这两款产品先后推向市场时客户不认可，再加上当时的宏观环境，企业以及经销商都表现的信心不足。在这种情况下，程道然带领大家为柳汽制定了“寻找标杆、超越标杆”、“打造精品”等战略。
通过紧紧把握国家出台的一系列刺激行业经济政策的机会，柳汽在营销、服务等方面采取了多项应对措施，营销战略思路由“游击战”向“阵地战”转移，进一步强化网络建设和产品竞争力提升；在众多国内主流厂家纷纷加入价格战之时，柳汽抽出有限的精力着力打造服务网络建设，不断升级完善“阳光在线”服务品牌，以服务促销售，最终景逸及霸龙507均成为东风柳汽乘商版块的主力车型。