鲁达 重型清障车主要用于高速公路及其他道路交通事故中重型车辆的施救、牵引、清理的工作。考虑到目前国内货运车辆最大总质量55吨，所以国内的重型清障车有30吨级、40吨级、50吨级和55吨级等产品。
拖吊型重型清障车
旋转型重型清障车
目前国内主流的重型清障车一共有两类，分别是拖吊型重型清障车和旋转型重型清障车。拖吊型重型清障车的吊臂不可旋转，变幅角度比较小；而旋转型重型清障车的吊臂和汽车吊一样可以旋转，拥有多种救援角度。
旋转型重型清障车施救
所以拖吊型重型清障车多用于公交公司，主要负责抛锚公交车或者报废公交车的转运；而旋转型重型清障车多用于高速公路，交警部门，主要针对高速公路、普通道路的事故清障。理论上来说，后者的成本要大于前者。
沃尔沃FM 400 8X4 R
国内的清障车底盘五花八门，国产的重汽占了大头，而进口的多以沃尔沃为主。从最初的沃尔沃FL 10，到后来的FMX，基本每一款中型驾驶室的沃尔沃车型都有应用在重型清障车上。本文要介绍的，是福州交警使用的第二代沃尔沃FM重型清障车。
理论上来说，这代车型属于第三代Facelift，是第二代车型的第二代Facelift。说来说去有点乱，反正就是2010年推出的一款换脸车，和第二代初代车型造型基本相同，只是车灯、前格栅均进行了所谓的“锐利化”处理。
但是这代沃尔沃FM是所有FM车系里寿命最短的，2010年推出（此时晚了同时期FH两年），2012年FH进入第四代，FM又被强制换脸。最后这代脸的沃尔沃只活了三年，2013年推出新脸。
由于驾驶室无法进入，我们无法判断这辆车具体的生产年份。但根据我之前接触的沃尔沃清障车可以分析出，该车的底盘型号为沃尔沃FM 400 84RB，而根据原厂玻璃的生产日期可以分析出该车应该是12年制造的。
前置绞盘的清障车着实是很少见，这辆沃尔沃FM清障车将保险杠下端进气格栅取掉了，安装了一台赛瓦的绞盘，最大牵引重量9000磅，相当于4吨。（Ps：赛瓦这个公司蛮有意思的，虽然绞盘产品比较一般，但是在石油领域算是大头。国内有不少赛瓦的石油压裂车，有机会去寻一寻）
单排日间平顶驾驶室应该是重型清障车的标配，透过车窗往内饰里面看，内饰也都是简配。经典的四辐式沃尔沃方向盘，三座布局，中间座椅和副驾座椅形成了大角度的夹角，也是沃尔沃上经典的设计风格。
动力方面，该车搭载了沃尔沃的D13A400-EC06发动机，排量12.78升，最大功率400马力，最大扭矩2000N.m，排放标准为国四。变速箱匹配了沃尔沃的VT2014手动变速箱，带有14个挡位，东风同款技术。
考虑到车身重量所以采用了8x4的底盘，底盘配置就比较一般了，鼓刹+钢圈；钢板弹簧悬架不说什么，毕竟属于超重型车，所以承载系统还是要有点保证。
后桥的配置是可以说是一脉相承的集成了沃尔沃8x4特种底盘的特色，采用了沃尔沃“花瓣”造型的轮边减速桥。后桥应该是带有轴锁和轮锁，通过性还算可以。毕竟拍摄该车的时候该车就已经停在烂泥地里了，没有两把刷子还不敢乱来。
粤海旋转型重型清障车
粤海清障车大家应该都非常熟了吧，国内重型清障车的垄断者，基本上看到重型清障车十辆里面过半都是粤海的产品。说实话，粤海成功的原因主要是发展，现在产品多口碑好。该车比较有意思，采用粤海上一代产品的上装，却使用了较新一代的底盘，保守估计型号为YH5313TQZ15DZ。
先来说说外观吧，这种重型清障车最有意思的应该是吊臂末端的警灯支架了。警灯支架的造型异常前卫，上面还悬吊着各种各样的灯具，再搭配上后方造型奇特的吊臂和拖曳臂，整车颇有高达风格。
该车主要机构其实就是三个部分，第一就是最核心的救援吊臂，第二是车尾的托举机构，第三个部分就是保证车辆稳定的支腿机构。另外，左右两侧设置了大梁的器材箱用来放置随车设备。
首先我们先来介绍一下原理比较简单的支腿机构，由于设有旋转吊臂，常规的旋转型清障车在车身前部和尾部均设置了支腿，保证吊臂工作的稳定性。而拖吊型的清障车只在末端设置了类似“驻锄”一样的稳定机构。
而粤海的支腿其实也是有两种，实拍的这辆沃尔沃清障车采用的是前部“人”形支腿，后部一字型支腿的结构。还有一种是前后均为一字型支腿的结构，那种结构占地面积小，人员通过方便，隐藏性也比较好且美观。
再来说说起重臂，起重臂属于比较核心的设备，最大旋转角度360°，三节臂结构升降长度为6米。起重臂可能是粤海上一代的产品，可以看到该臂架的转轴位于第一节臂架下方，且一对液压油缸同样位于臂架下方。这样很有可能会导致车辆重心较高，结构不紧凑。
上图为后来的产品，型号应该是YH5315TQZ15DZ。而后来的臂架将液压油缸设置在臂架左右两侧，臂架高度一定程度上降低了，提高了整车的紧凑程度。在车辆高速行驶的时候可以一定程度的降低车辆重心，保证稳定性。
臂架末端的这一对绞盘是不能少的，每个绞盘分别控制一组缆绳，缆绳末端分别固定了两个钩子，用来起吊车辆。老款臂架没有找到起吊资料，但是新款臂架的起吊重量在5吨左右，应该差不了太多。
最后一个核心部件是两种重型清障车上共同具备的配置，就是车尾的托举机构。常规情况下托举机构是折叠收缩的，上方的托架也收纳到器材仓里面。
后方托举机构的使用方式如上图，利用托臂的伸缩、提升、带载折叠等动作，将损坏车辆从前部或后部托起。清障车的托架有多种结构形式，一般能托举事故车辆的车轴、车轮、钢板弹簧、车架等，灵活且方便。
结语
说了这么多，又要开始说结尾了。每次要写结尾的时候总是发现前面已经把结尾的话要说完了，最后就祝大家身体健康，万事如意，疫情严重，出门拍车看车要保护好自己！