鲁达
三菱得利卡系列，作为一辆轻型商用车(国内习惯叫面包车）。历代都是同级性格最鲜明，最独特的选择。也是一群年轻人追求独特生活方式的载体。
第一代车型基于1968年的轻型卡车T90开发而来。车型代号T100。
装备KE44 ，1.1排量发动机。马力58匹，最高时速可达115公里/小时。初代的风格和丰田及日产的同级对手有点相似。
这个年代的商用车，内饰简单得有点简陋是正常不过了。
后期的T120型号，1974年推出。发动升级成4G42的1.2发动机，1978年再加推4G32 1.6发动机。
得利卡在东南亚初期发售时叫COLT。
后排窗是封闭式，这是本土版的特征，后来的中国版尾排窗是可以打开的。
二代得利卡 Delica 统一了车型编号为L300。从这里开始了L系列面包车28年的经典历程。这一年是1979年。
这个线条，这个颜色（沙漠黄），估计不少60后70后80后都会有印象。这代的Delica L300已经大量进口到国内。
发动机从4G33的汽油1.4，到4D56的柴油2.5共用7个型号可供选择。，一代名机4G63也开始装备到得利卡身上。
这个低配版是国内当时能见度最高的。相比丰田和日产的同期产品，这代得利卡的造型可谓非常有性格，硬朗的线条使路人过目不忘。加上优秀的动力和操控，80年代如果可以开着一辆L300出来交际，跟2000年初开一辆顶配别克GL8出来一样有气派。
这个内饰，这个方向盘，整个80年代到90年代初 开过，坐过这车的请举手。这个风格太好认了！
1982年，得利卡推出了4驱版，这可是日本轻型客货车配备4驱系统的始祖。之前讲的2.5 4D56柴油机就是专门装备4驱版车型的发动机。
这个4驱得利卡可别当她是面子货，她绝不是现在众多城市SUV拿轿车底盘稍稍升高的花拳绣腿。
很多气候恶劣，路况糟糕的地区都能见到得利卡4驱版的身影。
矫健的车身尺寸，使他在翻山越岭时不输传统越野车。
优异的越野性能依靠的就是与同门越野专家帕杰罗共用的一套底盘系统。
第3代 L300 发布自1986年
这一代得利卡，1996年正式由福建东南汽车引进国产，但合资方不是日本的三菱，而是台湾的裕隆汽车集团。也可以讲这是台湾版的三菱。由于有台资背景，品质控制相当规范，这让得利卡在很长一段时间里是国产能买得到，质量最好的面包车。但如果你买最便宜的低配版，那个德国大众淘汰了，卖给克莱斯勒，后来克莱斯勒淘汰了，又卖来国内的EQ491 2.0发动机就例外了。那个油耗吓人（百公里轻松17升）的发动机只会令车主边开边哭。
外型设计继续是三菱当年十分擅长的科技感，主推汽油4G63 2.0和4G64 2.4 ，柴油4D56 2.5的3种发动机。动力充足，操控也是同级最佳， 在面包车之中绝对是性格小生。尽管很多人眼中，她只是一辆工具车，但依旧成为不少消费者的追捧车型。特别是讲求实际的广东市场。初期投产一直到2000年初，都是一车难求的状态。
注意车顶的全景天窗，80年代末开始，这项炫目配置是高配车型的象征~
至于四驱版，三菱最优秀的越野基因在他身上一样发扬光大。依旧和帕杰罗共享四驱底盘。而且初期最新的4G64大马力汽油机只装备四驱版本，看得出三菱对得利卡四驱版宠爱有加。国产的东南得利卡也有引进四驱版本，不过只有装配4D56柴油机的一个配置，而且售价不菲。基本只有一些抢险单位，油田企业消费得起。
手动档低配四驱版的内饰。最显著的就是多了一条控制分动箱的操控杆。
最有范儿，当然是高配自动挡四驱版。
四驱版的得利卡，作为一辆万能工具车，基本那里需要，他都能现身。
至于世界各地的四驱得利卡，他更是一个热爱大自然，喜欢群体活动的生活态度之载体。
第4代 得利卡垂直换代成 L400 这一年是 1994年。
这代L400最大的变化，就是发动机前置，驾驶室后移，从原来的标准面包车形式变成了标准MPV车身形式。
这个车身结构的变化，最大的好处就是拥有一个真正的车头缓冲区，安全性能全面提高。同时这一代的身影大家肯定不会陌生。因为除了进口，国产的东风“风行”就是L400的技术，还有2000年初就引进国产的江淮瑞风，也是三菱把L400卖给韩国现代之后改良出来的H1车型 。
这一代的自动档杆很复古，回归成怀档。帕杰罗上的超选四驱系统在L400上同样没有缺席。（优点是多了轴间差速器，特殊气候环境下可以挂着四驱跑高速）
而高配四驱版的内装，基本是以整个大家庭可以安逸出行为出发点设计的。
L400 这一代依旧是代表着这种独特的生活方式。甚至可以把她当成一辆套了MPV外壳的山猫，可以带着自己的团队或者家人，无惧任何恶劣路况，勇往直前。发动机上的通风口，表明着他柴油动力的身份，这一代身上，动力强劲的4M40 2.8柴油机又再次成为越野爱好者的梦想动力。可惜电子柴油泵的4M40对油品要求颇高，在国内基本没正式引进过。
第5代 Delica D5 发布自2007年
得利卡 D5源自2005年39界东京车展上的Concept D5 概念车量产化而来。
上市之初，就作为三菱达喀尔拉力车队的后勤车，征战大漠。
得利卡D5 造型非常帅气，可惜从这代开始，得利卡的定位和售价都无法和国内市场合拢。无论什么途径，国内都难觅她的身影了。
气势十足的四驱版~
这代的动力主打是4B1系列，也就是基于十代EVO上那一台2.0发动机的同平台产品。
无敌灵活的室内空间。
底盘依旧紧跟帕杰罗的步伐，升级到4轮独立悬挂。
前悬挂简化为麦花臣，以应对城市化的需求。
很可惜，这么个性独特的Delica在这一代已经成为绝唱。
2010年 Delica D2发布，三菱汽车的设计部门看来非常缺开发经费。
缺钱都算了，但这个明显是缺诚意！
这货其实就是交由铃木贴牌代工的第三代SOLIO换标车。
不是车不好，只是反差太大了。
从一辆商用车一下子缩水成小型车，你叫得利卡的一众粉丝们情何以堪？
2011年10月 Delica D3 又来了。
估计之前三菱拿小型车贴牌商用车被骂得不轻，这次又找来日产的NV200贴牌了。
这次勉强算是对得起观众，但三菱缺开发经费的问题看来还是未能解决。还好没把车系直接砍掉，估计三菱还是对这个车系充满信心的。就看那朝财务状况允许，肯定会东山再起。
日系车企在困难时期提供车型互相贴牌的传统，不禁感叹在这个硝烟弥漫的市场中，还有那么一丝共勉的温情。