鲁达
从2000年，早些时候东风汽车就在争取解放军1.5吨级通用军车项目。至2008年，在美军Humvee（以下简称悍马）基础上经过二次开发的猛士项目获得突破，并小规模列装解放军进行摸底测试。至今，猛士系列装甲车与勇士军车分别进入我军各级部队服役。本文将就最新款长轴2代猛士装甲车，在新疆、西藏执行反恐任务的技战术进行点评。
1、历史回顾
从1960年代，解放军第一代轻型指挥车（0.5吨级）北京212正式服役。至2010年进过数10轮改款后，北京212逐步退出我军现役装备序列。车型老、动力不佳、故障频繁、几乎为零的改装潜力，使得这款传奇军车走下神坛。
1990年代初，勇士指挥车（0.5吨级）开始研发，并在2010年进入解放军以及武装警察部队服役。这款替代北京212的通用军车，更多的还是执行通勤任务。小部分车型被改装为地空雷达、反坦克导弹、通信指挥车。就其载荷以及改装潜力来看，已经不能让军方高层满足。尤其是两次海湾战争期间，美军的悍马军车（1.5吨级）给军方高层留下了深刻印象。
2009年，东风二次研发的猛士亮相，包括基型车（5门指挥车，3门运兵车）在内的各改型车也同时推出。尽管此时，美军已经开始逐步淘汰悍马以及轻型装甲车。不可否认的是，受制于我国汽车工业总体发展水平，军用车辆的发展一直落后于各国军队，尤其是美军，德军甚至日军。当然，看似美军淘汰悍马的同时，我军却在大规模装备。但是，军方高层很明确地指出，猛士项目不能单纯的模仿，而是要根据我军特点、中国汽车工业总体水平，应用前端技术开发出一款全新的1.5吨级通用军车。
上图是，在1代猛士研发的同时，根据部队需要而全新开发的一款“短头”多功能运输车。虽然采用的是猛士的底盘，但是动力舱的布局和驾驶舱的设定都是全新开发。军方对猛士的要求很明确：较悍马在承载能力提升17%。可通过伊尔76空运、空投。在人员物资满载的工况下动力提升25%。三大总成全部国产化，制动性和稳定性满足军方要求。“短头”载具具备空间优势可扩展战术能力。“长头”（即标准型）改装潜力大，可满足多军种使用需求。为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%。要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境提高电子通信能力。舒适性、平顺性、耐久性都要有所突破，并在具有较长的全寿命周期（15年）。
2013年5月份，东风猛士的重大改款出现在北京某防务展上，而在此之前，网络上已经流传出了数十张来自不同车厂的近乎悍马的装甲车的谍照。其中南京依维柯、宝鸡改装厂的相似车型（均采用近乎悍马的底盘）在2009年就开始进行测试，东风的装甲版猛士可以被看做“根儿正苗儿红”的嫡系产物。这款近乎全新研发的2代猛士，无论国产化率还是防护性能均得到了极大地提升。如果说东风1代猛士（基型车）是模仿悍马而来（猛士的动力、变速器、分动器均采用原装备件），那么2代猛士（装甲版）则是一款核心部件自主化的全新车型。
2、研发背景
上图是俄军装备的UAZ-469B轻型指挥车，被车臣叛军用12.7毫米口径机枪弹击穿车门的特写。
在两次海湾战争后，阿富汗战争、高加索冲突，传统的军用车辆的防护性能已经严重不能满足美军、英军以及俄军的防护要求。频繁的反恐战、城市战以及清缴分裂势力的非对称冲突中，传统的军用车已经不能适应全新形式的战争变化。
南非在研发装备和使用防爆安全车的经验十足，由此导致各国军队都大量装备反恐专用车辆。但是这些防爆安全车在面对包括IED（简易爆炸物）、穿甲弹甚至反坦克导弹等多种重火力的攻击时，仍然很被动甚至车毁人亡。
美军曾经在相当长一段时间，在前线通过简易改装各型卡车以及悍马，来提升车辆的防护性能。
即便是加装重型防护套件的悍马，也仍然会被IED以及RPG击穿。
在中国国内的疆独和藏独等分裂势力，最初只是采用砍刀等冷兵器，到现在开始大规模装备制式军用突击兵器，这对在新疆、西藏遂行反恐作战的我各军兵种打击力量构成极大地威胁！笔者曾在以往稿件中反复提及，分裂势力已经拥有低空、反装甲、大口径机枪、突击步枪等技术装备和攻击武器。在这样的大环境下，东风长轴2代猛士装甲车应运而生。
长轴2代猛士装甲车（2种状态），可以弥补1代猛士装甲车载员少，搭载的武器基站受载荷（1.5吨）限制，勤务周期短，以及装甲防护级别低等不足。
3、基础性能
1代猛士装甲车与长轴2代猛士装甲车的整体轮廓相似，两代猛士装甲车的备件通用率超85%。长轴2代猛士全车采用承载式结构、6轮（4轮）全独立悬架。发动机纵向、前（中）置、车身采用全封闭钢装甲焊接，在整车制造时就具备了可挂装附加装甲以及自身拥有防地雷冲击的防护性能。然而有意思的是，长轴2代猛士装甲车在同一个基础上衍生出两种状态的车型。一种是加长车身（轴距也有所增加）的4轮驱动状态，另一种是加长车身（轴距与第一种状态相同）的6轮驱动（双后驱动桥）状态。
上图是1代猛士装甲车后尾部特写，备胎悬挂在横向开启的后尾门，后组合灯采用一体式结构。后尾门侧围平滑无突出物，后尾门右侧围底端加装了12/24V电源外接口。整车焊接工艺精良，表面无焊缝痕迹。
上图是，长轴2代猛士装甲车后部特写。很明显，较1代猛士装甲车后部有着较大的不同。虽然车门、备胎悬挂、后尾灯完全一样，但是在后尾门左侧（驾驶员方向）的侧围增加了1具被防弹玻璃覆盖的观察窗（0.4米见方），右侧增加了挂装2只附加燃油箱（2*20升）。
如上图所示，这款采用双后桥模块化的长轴2代猛士装甲车与1代相比，只是多增加了一套后驱动桥，而轴距没有变化。第二排乘员进出车门采用上下分别开启的形式。这样的设定更多的考虑还是方便人员快速进出。从车门开启的方式来看，似乎6轮驱动长轴2代猛士装甲车更倾向于增加载员的设定。
从右侧（副驾驶员侧）看，6轮驱动长轴2代猛士装甲车车顶，从后车门处开始提升。上下开启的车门从腰线开始分割，车门尺寸适中（具体参数略过）且呈矩形（车门尺寸的设定经过严格设定，便于单兵携行现役个人标准单兵装具快速上下车。右（左）后车门以及后（左）侧围加装横向开启的覆盖防弹玻璃观察窗（尺寸与后尾门观察窗相同并可互换）。后排气管经过加长从右后侧围延伸至车尾。
上图是4轮驱动长轴2代猛士装甲车特写，此图为笔者在敦煌拍摄。
与6轮驱动长轴代猛士装甲车不同的是，“4轮驱动”版前后车门尺寸与布置方式虽然完全相同，但前后车门间距加大。两个不同状态的长轴2代猛士装甲车长完全相同。只是取消了第3驱动桥。裸露在右后侧围外的排气管尾段也相应的缩短。
上图是2014年10月晚些时候拍摄到的4轮驱动长轴2代猛士装甲车左后侧围特写。可以清楚地辨别与前部的6轮驱动长轴2代猛士装甲车右后侧围的不同。“4轮驱动”版的右后侧围固定了“铁锹、大锤、铁镐”等随车工具。车顶后部还增设了行李架似的辎重固定支架。这个状态猛士装甲车车顶并没有突出，只在后排车门的中央车顶隆起并延伸至后尾门。
以上是4轮驱动长轴2代猛士装甲车部分参数。
2013年，笔者曾经分别撰写过介绍猛士基型车以及1代猛士装甲车的稿件，并指出在猛士基型车量产之初，大量使用了美军悍马原型车的动力、分动器等核心部件。曾尝试仿制全时4驱的博格华纳分动器，但没有达到预期目的并拖延了整车核心部件国产化率。1代猛士（包括装甲版）都存在着轮胎中央充放气系统瑕疵。在2006年早些时候，东风对猛士系列最新型号（长轴版）进行技术攻关。重点是换装280马力的康明斯柴油机（东风产）；全部国产化的全时4驱分动器（东风十堰采埃孚配套）；前后驱动桥下摆臂重新标定提升钢性和耐久性；前、中、后差速锁减速比重新标定（改善整备质量接近9吨的低速启动平顺性并保证在全寿命周期内的可靠性）。
虽然1代猛士（基型车）大量采用悍马的子系统，但在国产化率上也只能做到差强人意。随后，1代猛士装甲车上关键子系统的国产化率明显上升，作为解放军一个全新装甲车族是成功的。到长轴2代猛士装甲车的推出，东风康明斯280马力的4缸增压共轨柴油机的成功匹配是一个重要节点，尤其是在新动力总成上增加了低速动力的“双曲线外特性”技术，使得长轴2代猛士装甲车在发动机排量比美军悍马小的情况下，最高车提高16%，0至80公里/小时加速快20%，限定工况油耗降百公里12升，作战行程提高一倍。
长轴2代猛士装甲车的全时4驱分动器（针对6轮驱动版无需任何改进，只是在中驱动桥继续引出至后驱动桥的传动轴），经过4年的攻关最终由东风十堰采埃孚完成配套（因为供应商的可控性而没有采用博格华纳同型号配件），并成功的集成了全部国产化的自适应限滑差速器以及驱动防滑系统。最终，长轴距2代猛士装甲车拥有与原型车相同的越野能力，在不同工况下无论是4轮还是6轮均可实时分配输出的驱动力。根据实际的轮速差调整各驱动桥的动力输出比例。
1代猛士装甲车成品上引入了轮转向技术，提升侧向加速度能达到地面附着力（比美军悍马提高1倍）。在时速超过80公里，降低了因侧滑而出现甩尾的几率，高速转弯明显较悍马稳定。
4轮/6轮驱动版本的长轴2代猛士装甲车，匹配了相同容量的正负油箱。因为增加了1套驱动桥，部分燃油管路以及悬架进行了必要的修改。另：从上图可以看到长轴2代猛士装甲车车身焊装以及喷涂工艺较以往装备有着明显提高。
6轮驱动长轴2代猛士装甲车有效载荷介于2吨至3.5吨，中后驱动桥的下摆臂，螺旋弹簧，牵引臂以及传动半轴完全相同，从分动器引出的驱动力，经过中差速器输出至后差速器。由于采用国产化的全时驱动系统，在前中后驱动桥内含机械式自适应防侧滑差速锁。不过为了提升车辆使用经济性，“4轮驱动”版更倾向于后轮驱动，“6轮驱动”版本为中后桥驱动。
上图是英军长轴6轮驱动陆虎卫士底盘，虽然采用的是前后硬轴非独立悬架（长轴2代猛士装甲车独立悬架），但是通过前中后驱动桥的传动轴布置形式是相似的。
上图是6轮驱动长轴2代猛士装甲车驾驶舱特写。较1代猛士装甲车有24处改进。诸如：粗握把3幅面方向盘可以减缓驾驶员操作时的疲劳程度（1代猛士的方向盘为细握把，驾驶时间超过2小时手掌酸痛）。全新的组合仪表，将发动机转速、车速、发动机水温、机油压力、蓄电池电压显示的更加清晰。各个功能按键全部改为由上至下按压式大尺寸开关。而轮胎压力调节开关从仪表台左下侧转移至右侧（此处改进有助于驾驶员快速操控）。
黄色箭头：长轴2代猛士4驱系统强制切换开关（配置了N/H/L档位，驾驶员可强制车辆处于空挡、4驱高速档、4驱低速档)
红色箭头：重新调整齿比后的5前速手动变速器，1、2档齿比细，3档齿比疏，4、5档齿比细。在全负载状态下，这样的调整可更好的提升起步时车速的提升以及扭矩的释放。
绿色箭头：手制动控制杆。
上图是6轮驱动长轴2代猛士后货箱特写。底盘平整、车身侧围外倾、加高车顶等特征为这款全新载具提供丰富的改装潜力，运兵型标准载员10-12人。通过改装可作为移动营级指挥系统（2乘员+4指挥员）。至于车族的改装潜力后文将会着重介绍。
红色箭头：中驱动桥轮胎内罩。
黄色箭头：后驱动桥轮胎内罩。
上图是已经服役的1代猛士装甲车指挥型内部特写。前排指挥员（少校）操控集成在仪表台副驾驶员侧信息终端，并可通过固定在仪表台中央的2代北斗定位系统获取车辆动态。后排参谋人员在佩戴钢盔的工况下，距离车顶仍然有一定空域，通信系统放置在中央通道。1代猛士装甲车在空间上相对勇士以及BJ80有着一定优势，而长轴2代猛士装甲车的空间优势主要集中在后部载员和搭载功能模块的多样性上。
上图是1代猛士装甲车车身结构简图（由于长轴2代猛士仍然处于测试状态，引用1代猛士装甲车结构进行比对说明），为了提升整车钢性以及安全防护能力，上部分的车身焊接采用单独全封闭结构（侧围、顶盖、地板预先焊装一体）。在A/B/C/D柱之间焊装多条加强筋保证纵向结构强度。与美军现役悍马装甲车（通过对基型车换装装甲板）不同的是，1代猛士装甲车原厂状态就采用可防护7.62毫米口径穿甲弹在100米内全向攻击、12.7毫米口径机枪弹正面攻击、3公斤TNT当量爆炸物地面攻击、以及105毫米口径榴弹破片50米内攻击的均质装甲板。
从目前官方以及其他渠道放出的消息来看，解放军综合了有效载荷、改装潜力、通过性、人机功效、燃油消耗和整车勤务状态等条件综合考量，对4轮驱动长轴2代猛士装甲车青睐有加。“6轮驱动版本”虽然提升载荷以及通过性，但是在燃油消耗、整车勤务性上有所欠缺。或许可以换句话说，看似多了1套驱动桥，但是可靠性会有所下降。
4、技战术应用
上图是笔者在敦煌拍摄到的4轮驱动长轴2代猛士装甲车与北汽BJ80军用车路试特写。而参加路试的人员则由2个车厂的技术人员以及总X某单位人员构成。从这一举动或可认为，0.5吨级的BJ80系列军车以及长轴2代猛士将会正式进入解放军/武装警察各部队服役。1代猛士装甲车所搭载的武器基站相对匮乏一些，12.7毫米口径重机枪或38毫米口径自动榴弹炮是主流，通讯指挥车、电子战车也将有小部分列装。而长轴2代猛士装甲车因为动力、内部空间、承载性能均有不同程度的提升，在搭载标准的武器基站同时，还可增加大量观瞄系统、监听监测系统甚至主动式次声驱离武器。
鉴于现在各强力部门在新疆、西藏执行反恐任务的需求，大量反恐战车、安全防护车都配属到不同单位。笔者也曾撰写稿件介绍过不下5种装备反恐车。虽然这些装备有着自身优势，但部分带有拼凑性质、应急成分的装备，不能完全适应特殊环境下的低烈度战斗勤务。在前文中笔者提及，现在新疆分裂势力已经装备了大口径机枪，苏式手雷自动步枪以及红外观瞄器材。这极大的威胁了执行平叛，武装巡逻各部队的安全。从美军等部队在伊拉克、阿富汗反恐作战经验看，防护性能大于机动性以及火力持续性的装甲车更适合执行反恐战争。这与我军传统陆军装备所强调的火力优先、机动性为次、防护性能够用的原则不同。
上图是驻守川西解放军某部进行合成演练的特写。轻型8轮驱动全地形车与1代猛士装甲车（红色箭头所指）为步兵交替掩护提供火力支援。这表明1代猛士装甲车已经拥有了较为成熟的技战术指导思想。
笔者认为：长轴2代猛士装甲车将是我军在新疆、西藏反恐作战中的最终主力先锋，虽然目前各部队装备了型号复杂的安全车，但从减轻后勤保障以及新的技战术演练方面来看，具有可适应现代化低烈度边境冲突的长轴2代猛士装甲车，可以满足不同型号安全车的多种战术。而大规模列装又会使得装备成本迅速下降，更有利于减轻后勤维护和备件供应压力。难能可贵的是，这款载具的防护性能在面对分裂势力时具有一边倒的硬件优势。
英军装备了6轮驱动长轴路虎卫士突击车。
本文中涉及长轴2代猛士装甲车的具体参数以及相关信息都经过技术处理。
来源：汽车之家说客/宋楠
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