鲁达 众所周知，危险品牵引车用户对车辆的自重异常关注，各个重卡企业采用的轻量化技术大同小异，在现有材料轻量化技术的应用上，车辆自重已经基本做到了极致，如果想通过轻量化材料再降重除非有新的轻量化材料出现。基于用户需求的考虑，陕汽从整车技术层面出发，持续降重，提升产品竞争力，今天小编就给大家介绍新技术应用的成果—陕汽德龙X3000超级单胎牵引车，这也是国家法规鼓励的新技术。
陕汽德龙X3000超级单胎牵引车
先给大家看看这款超级单胎产品的车辆配置：
德龙X3000超级单胎车型的参数
据介绍，采用了超级单胎设计的德龙x3000牵引车主要有以下几个方面的优势：
大单胎替代并装双胎，车辆自重仅8吨
来自陕汽方面的资料显示，这款车的自重仅为8吨，其主要的降重措施为：
大单胎替代并装双胎，降重约136公斤（（62*2-90）*4=136公斤）；
晃眼的轮辋，一看就是铝合金轮辋，驱动轮22.5×13，前轴22.5×9.0，降重约292.2公斤（（44*2-25.2）*4+（44-23.5）*2=292.2公斤）；
前轴采用轻量化轴承单元，降重50公斤；
采用进口凡士通品牌气囊的复合空气悬挂，降重120公斤；
另外，铸铝飞轮壳、铝合金储气筒、铝合金油箱等降重措施，相比以上降幅已囊中羞涩。总体来说，这种通过新技术、新材料、新结构的设计思路来降低整车重量，才是广大卡友的福音，而不是一味的牺牲驾驶室或者底盘强度。
配置胎压监测、液力缓速器等，车辆更安全
超级单胎德龙X3000上的安全配置
胎压监测、315前胎、驱动轮采用块状花纹，驱动防滑ASR，标配康明斯发动机JACOB制动，进口ABS，确保车辆行驶安全。其他安全措施，如盘式制动磨损报警器、驱动轮刹车片磨损报警装置、后桥刹车片自动调整臂等国家法规要求的安全配置，无疑减少了一些疏忽大意引起的不必要的安全隐患。
还能降低车辆燃油费支出和维护保养支出？
驱动轮轮胎胎面宽330mm，较双胎220mm，共减少25%，滚动阻力小；前轴及后桥桥端轴承3年/50万公里免维护；发动机、变速箱、驱动桥换油周期10万公里。降低车辆燃油费支出和维护保养支出。
较双胎产品一年能省9万多块？
以运输LPG为例，牵引头+挂车都采用单胎核算列车一年的费用。
结论：超级单胎一年较双胎6x4牵引车多盈利9万多元
目前超级单胎产品在国外已经大面积使用，不仅在牵引头上，在挂车上的使用率也很高。国内由于服务、配件、用户认知度等各方面因素影响，超级单胎还未形成规模。不过，国家法规已经在引导单胎的使用，市场前景广阔，让我们一起携手推进危险品牵引车发展的步伐。