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都说卡车司机是一份非常辛苦的职业，可谁又知道他们工作时最痛苦的事情是什么。频繁换挡？还是控制方向？两个答案都不准确。很多开过卡车的老司机都认为，长时间驾驶最辛苦的部位就是脚掌。
众所周知，车辆只有在高速挡以及发动机经济转速区内，保持匀速行驶才会更节油；于是驾驶过程中，卡车司机的脚掌必须一直搭在油门上，并掌握好踩油门的力度，如此一来，长时间驾驶便会引起脚部疲劳。所以卡车司机每次停车休息时，下车后做的第一动作便是跺一下右脚，让长时间不能舒展的血脉变得畅通。
如果有一套系统能够在车辆行驶过程中，自动控制油门，解放右脚，相信一定能够大幅降低卡车司机的工作强度。其实，这一系统已经被广泛应用于乘用车领域，而在卡车领域，部分高端车型上也已经加装，它就是我们经常听到的定速巡航(CCS)系统。
什么是定速巡航系统(CCS)？
定速巡航系统（Cruise Control System），顾名思义，就是一套可以帮助司机控制车辆行驶速度的系统。该系统主要由指令开关、车速传感器、ECU和油门执行器4部分组成。其工作原理通俗点说，卡车司机打开车速设定指令开关，然后通过控制按键设定车速，此时车速传感器就会将当前车速信号传递给进ECU，再由ECU判断当前车速是否达到系统设定时速；如果系统判断当前车速没有达到，ECU则会通过油门执行器控制油门开度，让车辆快速加速至指定速度。
陕汽德龙X3000重卡
多功能方向盘右侧设有定速巡航控制按键
定速巡航系统有如下3点优势，第一，该系统是通过精准的电子计算发出指令，保证车辆在设定速度下的最精准供油量，大幅降低车辆行驶油耗；
第二，定速巡航系统是通过智能系统控制油门的开度，有效地避免了驾驶员在颠簸路段对油门掌控不足的劣势；
第三，使用定速巡航系统可以解放右脚，降低了卡车司机的劳动强度；同时，驾驶员的闲下来的右脚可以备刹车，也提高了驾驶的安全性；
定速巡航系统真的省油么？
关于定速巡航系统的知识这里就不再做更详细的介绍，因为已经有很多人了解这项技术。现在有争议的是，有人说它好用，是节油神器，有人说它不够智能，费油，到底哪方的意见更科学呢？小编猜想，这才是大家关注的重点。
节油还是费油，要分不同的路况，在平坦且路况良好的道路上使用定速巡航系统，一定会比用脚控制油门更精准。纵然很多老司机都能够将油门控制到炉火纯青的地步，但长时间驾驶，人容易疲劳，操作时还是容易出现深一脚、浅一脚的问题。对比起电子油门控制，人为控制明显不够精准。
当面对起伏路比较多的路况时，比如山西、云南等山路较多的地段，定速巡航系统显然没有卡车司机处理得好。如果是有经验的老司机驾驶，在车辆刚刚开始上坡时就会提前加大一点油门，让车辆保持较大的前进惯性，进行冲坡，车辆爬坡时自然就不要拉高转速，到坡顶后在再利用惯性加油下行，如此一来大幅降低了车辆的油耗。而定速巡航的逻辑很简单，只要司机设定了车速，ECU发现车辆的速度下降就会用加大油门提高转速来保持设定速度，如果加油门还不行，就降一个挡位来拉高转速，对油门的控制自然也不会像老司机那么随和了。
因此在平原地带，卡车司机朋友可以放心使用定速巡航系统，而在山路的较多的地区，还是要仰仗于卡车司机过硬的驾驶技术才行。
定速巡航系统能否更加智能化？
正如上文所说，传统的定速巡航系统只能做到让车辆保持匀速行驶，那么该系统能否变得更加智能化，自动调整车速呢？答案是当然可以。不过这套系统有个新名字——自适应巡航系统(ACC)。
自适应巡航系统(ACC)是基于定速巡航系统发展而来的，它的英文全称是Adaptive Cruise Control。和传统的定速巡航系统相比，该系统在配置上增加了传感器单元，用于感知本车状态以及行车环境。当设置在车辆前部的远距离探测雷达发现前方存在其他车辆时，该系统可以实时监控与前车之间的距离，调整巡航速度，再通过ECU计算，主动调节油门、刹车，改变当前的行车速度，始终确保驾驶安全。
前一阵儿，在欧洲风行的队列行驶ACC系统就发挥了极大的作用
另外需要强调的是，ACC系统是未来无人驾驶技术的雏形，虽然实现了传统的定速巡航系统无法在跟车时主动调整车速的功能，但面对上坡等起伏路段，还是难以做到像老司机那样熟练的控制油门开度。为了弥补这一点劣势，一些进口卡车以及国内高端卡车一直在推广车联网技术。该技术是利用多个传感器，将车辆第一次行驶路况以及车辆驾驶等数据统统收录在电脑里；当车辆再次在该路段行驶时，ECU能调取上一次驾驶的数据，帮助驾驶员更加精准的控制油门，从而获得更好的燃油经济性。
编后语：
定速巡航系统在降低卡车司机的劳动强度方面确实非常有效，因此很多高端卡车上已经加装了该系统。不过，目前卡车上使用的仍以传统的定速巡航系统(CCS)为主，并非自适应巡航系统(ACC)，有些厂家在宣传产品时却以ACC名义进行宣传，偷换了概念。这种做法有一种“挂羊头卖狗肉”的味道，还是希望大家在买车时一定要擦亮眼睛。