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作者：张久英
刚进4月，侯漫孩又买了一台500马力的陕汽德龙X3000黄金版6×4轻量化牵引车。这是他自去年9月份以来买的第4台新车，而且全部是500马力“黄金版”。
山东省郯城县的卡车上牌量每年近千台，其中重卡有数百台之多，不过大马力牵引车的占比还算不上特别突出。正因如此，侯漫孩的“一门四进士”才令郯城物流业内同行羡慕不已。
自古功名马上取，世间富贵辛苦得。苍天从未落过馅饼，大风更刮不来金钱。侯漫孩之所以在最近半年连连出手，并且采购的悉数是大马力高端重卡，表面看似“突然爆发”，其实是蓄积了十年之力后的厚积薄发。
“我从2007年开始跑车，上手就是挂车，跑散货配送，全国各地哪有生意就去哪。”侯漫孩很羡慕那些家里有亲戚长辈或者师傅带着跑车的年轻人，毕竟有人指点教导着容易掌握“门道”，入行也更加轻松。对于像他这样单枪匹马就冲进物流圈里的“愣头青”来说，没有捷径可寻，一切都要靠自己努力摸索和学习。
先贤有云“道可道，非常道；名可名，非常名”，意思是说传承的道理和规律并非永恒真理，命名的事物也非永恒事物。跑车，因业务涉及的不同领域有不同规则，甚至还有不少“潜规矩”，盈利的方式方法自然因人而异。侯漫孩当初选择开挂车（牵引车），并非为了显摆威风，更不是为了兴趣，惟一目的就是赚钱养家，所以他从手握方向盘的第一天就想着要走出一条“非常道”。
“大多数司机总是等赚了钱，攒下足够资本再考虑上第二台车。我是从有了第一台车起，就想着‘玩车’，毕竟一台车的运力有限，赢利能力也有限。”侯漫孩说在对物流有了基本认识以后，也摸清楚了散货配送门道，很快就在朋友们的帮忙下买了第二台，接着有了第三台车，一边自己开车跑活，一边给雇请的司机联系业务，经过几年打拼，也算小有成就，买陕汽德龙X3000之前经营着7台牵引车的车队。
“以前早就看到过陕汽德龙X3000黄金版，也了解过匹配，所以等郯城市场上有了这款车以后，我就决定把原来用的其他品牌车辆换成‘黄金版’。”侯漫孩坦言，因为业务遍布全国各地，又经常跑福建和云南等地，山路比较多，自然希望车辆动力性能越突出越好，恰恰500马力潍柴动力WP13发动机匹配法士特变速箱、汉德桥组成的“黄金动力总成”不仅动力性能在行业内优势明显，经济性也有不俗表现。
没买陕汽重卡前，侯漫孩每次跑云南业务时心里都发怵，特别是经过十几公里几十公里的漫长坡时，无论上下坡都倍加小心。去年9月份，买了第一台德龙X3000黄金版，他忍不住亲自试车，“到底是13升发动机，感觉轻松太多了，除非是上云贵高原的大坡，路上一般坡道很少减档，山区公路下坡时因为有发动机制动，也不用再提心吊胆了”。
陕汽德龙X3000是陕汽重卡推出的高端产品，2015年上市以来已经突破3万台，成为热销全国的明星车型。作为技术进一步提升，而且在轻量化方面优势突出的德龙X3000黄金版，则是陕汽重卡在2016年推出的“开创中国物流超级省油500+新时代”利器，也是行业内大马力的先行者：搭载潍柴WP13发动机；匹配法士特16JSD200T直接档变速箱；汉德单级减速桥，后桥速比3.083，适用于高速标载长途物流。像侯漫孩承接全国范围内的散货配送业务，选择德龙X3000黄金版无疑是明智之举。
侯漫孩买车时听人介绍“黄金产业链”，起初并不明白“机、箱、桥”和“黄金”有什么关系，等真正开过陕汽重卡，并且运营了一段时期，才感受到“黄金”之名的确实至名归。“在平原地区，跑高速和375马力，或者430马力的车比起来不费油；在丘陵高原，跑山路，省力又省油。”侯漫孩说去年4月份买的第一台“黄金版”行驶已经超过9万公里，一般情况下运营成本不超过2元/公里，经济性和以前用车相比优势显著，尤其是配合双油箱设计，在长途运输过程中减少进出加油站次数，运输效率提升不少。
“德龙X3000黄金版的许多设计都是出于司机的实用考虑，比如电控自动恒温空调、超宽卧铺等。”侯漫孩说尽管自己跑车的次数越来越少，可毕竟吃过苦，也受过罪，知道司机职业的种种艰辛和不易，因此在能力所及的条件下尽可能为司机们提供性能足够优异、驾乘足够舒适、安全性也有充分保障的车辆。
回想这些年“玩车”经历，侯漫孩越来越觉得2016年迅速切换德龙X3000黄金版“这招棋”走对了，既提升了业务承运能力，也塑造了良好车队形象。“如果今年市场行情能够稳定目前水平，我还会再上‘黄金版’。”侯漫孩说为了增强车队实力，他从今年年初开始和朋友联手运营车队，计划打造一支“黄金版战队。