鲁达 2017年，在经历了2年的低谷期后，国内天然气重卡市场再度出现爆发式增长，在这样的背景下，德龙X3000黄金版天然气牵引车应运而生。长续驶里程、均衡的动力表现、出色的节能优势以及德龙X3000固有的舒适性及智能化特点，让这款天然气重卡具备了更强的竞争力。
长期以来，除受油气价格差影响外，制约天然气重卡大面积推广的因素主要有两方面，一是加气站等配套设施不足造成的使用不便利，二是天然气发动机的动力性能表现不佳。作为国内重卡行业最早布局天然气产品的企业，陕重汽通过18年的技术研发积累，以及对市场需求的准确把握，在德龙X3000黄金版天然气牵引车上应用了多项创新技术，有效降低了上述2大因素对天然气重卡推广应用造成的影响。
对于很多从事长途运输的用户来说，使用天然气重卡面临的最实际问题就是加气站不足导致的里程焦虑，在短期内无法改变加气站现状的情况下，加大燃料箱容积无疑是解决这一问题的最直接方法。此次试驾的德龙X3000黄金版LNG牵引车就运用了这一思路，它采用容积为995 L的单储气罐，在减去为安全预留的140 L空间之后，其实际容积可达到855 L，可充装365 kg LNG，以实际运营中平均气耗32 kg/100 km计算，充满气后单次续驶里程达到1 100 km，基本满足中长距离运输需求，即使是在气源不太丰富的地区，也可以通过定点定线方式得到更加广泛的应用。
995 L容积的单储气罐
在天然气重卡推广初期，车辆爆发力不足也是很多用户经常提到的问题，尤其是行驶在山路时这一问题更加突出。最近几年，随着重型燃气发动机技术逐渐成熟，这一问题得到明显改观。本次试驾的德龙X3000黄金版LNG牵引车搭载一款13 L气体机，出自潍柴西港新能源动力公司，该公司是潍柴旗下一家专业制造天然气发动机的企业，拥有多项先进技术。13 L是目前国内卡车用燃气机中的最大排量，其316 kW的最大功率接近同排量柴油机，可在1 100～1 400 r/min时输出2 000 Nm的最大转矩。在试驾过程中，由于转矩值相对偏低，德龙X3000黄金版LNG牵引车起步后的加速过程比较温和，不如柴油车那么直接和凌厉，但随着车速逐渐上升，其功率优势逐步发挥出来，中高速时的动力输出更加充沛，这样的动力特性表现，对于以标载高速工况为主的牵引车来说应该可以胜任。
搭载潍柴13 L排量LNG发动机
铝合金壳体12挡法士特变速器
速比3.7的汉德后桥
客观来说，鉴于天然气的燃烧特性，气体机暂时很难达到与柴油机同样的特性曲线。但尺有所长，寸有所短，在动力性能基本满足要求的情况下，天然气重卡在经济性、环保性方面的优势显然要优于柴油车。
车辆在中高速时的动力表现并不逊色于柴油车
以当前油价来看，天然气卡车的燃料经济性十分明显，尤其是在气源丰富气价更低的地区。而从国际油价走势及未来能源发展趋势来看，以天然气为代表的清洁能源的价格优势将会越来越大。此外，天然气卡车的经济性优势还体现在排放升级方面。本次试驾的德龙X3000黄金版天然气牵引车达到国Ⅴ排放标准，与采用SCR技术的国Ⅴ柴油车相比，它没有采用复杂的后处理技术，不仅降低了初期制造成本，而且省去了后期尿素溶液的使用成本。
无需复杂后处理技术达到国Ⅴ排放标准
除了更洁净的排放，德龙X3000黄金版天然气牵引车还具有更安静的驾乘环境。当车辆启动和加速时，发动机轻柔的声音显得与重卡庞大的身躯似乎都不太协调。对于很多听惯了柴油车轰鸣的驾驶员，初次处于如此安静的驾驶室时，可能会不太习惯。在怠速状态下，实际测得车内的噪声只有52.6 dB，基本与一辆搭载汽油机的中型商务车接近。当车辆匀速行驶时，车内噪声也都不超过65 dB，这样的低噪声特性可以在长途运输时显著改善驾驶员的工作环境。
铝合金登车踏板
提到舒适性就不得不提到德龙X3000黄金版的驾驶室。作为陕重汽当前的市场主打车型，X3000秉承了陕汽德龙重卡在驾驶室设计方面的大空间风格，其内部的活动、休息、储物空间都处于国内领先水平。值得称道的是，在不用大幅改变驾驶室冲压模具的情况下，只通过简单改变后围造型，X3000上下卧铺空间和尺寸都获得大幅提升。
简洁的驾驶室内部设计获得了更大的空间
带有液晶仪表和蓝光背景的新型仪表
顶部储物箱
减振性能也是衡量一款长途牵引车驾乘舒适性的重要标准。德龙X3000黄金版采用4点空气减振驾驶室及空气悬浮座椅，在试驾过程中，虽然会经常遇到坑洼不平的路面，但车辆良好的减振性能有效缓冲了路面带来的冲击。
4点空气悬浮驾驶室
下卧铺宽度达到900 mm
而在智能化方面，德龙X3000黄金版也采用了诸多先进配置，例如：多功能转向盘、天行健智能终端、定速巡航、液晶仪表、自动空调、电动车窗、中控锁等，这些配置不仅提升了舒适性，而且可以帮助驾驶员更好地了解和使用车辆。
带有定速巡航功能的多功能转向盘
天行健智能终端
随着新GB1589实施以及治超政策的变化，用户对于重卡产品的需求也在发生变化，这对于整备质量较高的天然气重卡提出了更高要求。针对这一市场变化，陕重汽对德龙X3000黄金版天然气牵引车采用了多项轻量化设计。在悬架方面，它采用国内少见的前2后4钢板弹簧，降重效果非常明显。此外，通过应用如铝合金气瓶框架、单层梁、铝合金壳体变速器、轻量化轮辋、无内胎轮胎、新型储气罐等新材料新技术，使得整车质量降到了9.2 t以内。
后4片钢板弹簧
在国内重卡市场，介于新能源与传统柴油车之间的天然气车型目前所处的位置稍显特别。而伴随着油气价格的剧烈波动，天然气重卡的销量及市场地位也处于一种极度不稳定状态。但即便如此，作为国内最早进入这一领域的重卡企业，陕重汽从没有放松对天然气重卡的研发和投入。在德龙X3000黄金版天然气牵引车这款产品身上，我们可以看到陕重汽长期保持对天然气重卡市场统治力的关键因素——技术领先性和市场适应性。
德龙X3000黄金版天然气牵引车主要配置及技术参数
车型 | SX42584V384TL |
发动机 | 潍柴WP13NG430E52，LNG |
排量/L | 12.54 |
排放 | 国Ⅴ |
额定功率/kW | 316(1 900 r/min) |
最大转矩/Nm | 2 000(1 100～1 400 r/min) |
变速器 | 法士特12JSD200TA-铝壳 |
前桥 | 汉德7.5 TMAN技术前桥 |
后桥 | 汉德13 T MAN单级减速桥，速比3.7 |
悬架 | 前后少片簧 |
轴距/mm | 3 775+1 400 |
轮胎 | 12R22.5无内胎轮胎 |
气瓶容积/L | 995 |
整备质量/kg | 10 050 |
最大允许牵引质量/kg | 38 755 |
其他配置 | 德龙X3000加长高顶驾驶室(带顶侧导流罩)，变宽高强度车架，四通道ABS，电控自动恒温空调、中控门锁、多功能转向盘(带定速巡航) |
加速时间测试 s
加速过程 | 第1组 | 第2组 | 第3组 | 平均值 |
0～40 km/h | 11.2 | 12.4 | 14.7 | 12.8 |
0～60 km/h | 26.4 | 25.9 | 28.4 | 26.9 |
车内噪声测试 dB
车 速 | 噪声 |
怠速 | 52.6 |
20 km/h | 65.3 |
40 km/h | 61.6 |
60 km/h | 64.7 |
相关链接：陕汽如何成为天然气重卡领导者
1999年，国家科技部牵头成立了全国清洁汽车协调领导小组，陕汽承担了国家重点科技攻关计划《大型公交车用柴油、天然气双燃料发动机》、《单一燃料CNG公交车示范工程》，并研制出了首两示范运营车辆，为后期天然气重卡的研发奠定了基础。
2005年，陕汽开发出中国第一辆CNG重卡，填补了国内空白，并且处于国际领先水平。同时，陕汽承担的国家863计划重大项目《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》通过了国家科技部专家组的验收。陕汽CNG重卡开始在山西、陕西、内蒙、新疆等地市场遍地开花，CNG重卡开始得到逐步发展。
2006年，陕汽承担国家863计划重大项目《重型LNG商用车产品开发》，并在2008年开发了自增压技术，并研制出世界首创、中国首辆“自增压LNG重卡”，解决了LNG饱和压力供气引起的压力低、气站排空浪费大等技术难题，突破技术和成本瓶颈，成为中国重卡行业LNG重卡唯一实现商业化运营的企业。
2009-2012年，陕汽推出了双气瓶、三气瓶、四气瓶的LNG重卡，续驶里程达到了1800km以上；产品种类从单一的牵引车扩展至牵引车、自卸车、载货车、专用车、特种车等全方位系列产品；产品动力从280马力到300、330、350、380，逐步发展到420马力；2012年天然气重卡开始迎来井喷式发展，当年陕汽天然气重卡销量突破7000辆大关，行业份额达到60%以上，2013年陕汽天然气重卡销量更是突破1.1万辆。
2014年，陕汽天然气重卡销量突破1.5万辆（行业销量4万辆），陕汽成为当时全球最大的集设计、生产、销售、服务为一体的专业天然气重卡企业。
2015年以来，由于柴油天然气价格倒挂导致天然气重卡经济性下降，对行业发展构成了较大影响，但陕汽天然气重卡销售仍突破了4000辆，且市场保有量达到4.5万辆，稳居市场份额第一位。
2016年下半年开始，天然气重卡大幅度增长，陕汽今年订单已经突破8800辆。
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