鲁达 2019年7月1日起，天然气车率先实施国六标准，拉开了国六升级的大幕，按照相关规定，到2021年7月1日将全面实施国六排放标准。眼下，究竟是先买燃油车过度？还是国六燃气车一步到位？
购买国六燃气车的好处和风险同样明显，首先部分地区像北京提前实施国六标准，国六的燃气车随着排放升级的推动肯定越来越有优势，而且国六燃气发动机技术相比燃油发动机并没有那么复杂，使用和维护成本不会有太大变化，比国六的燃油车肯定要靠谱的多。缺点就是成本有些高，气价有波动的风险。
下面，我们就来对市面上主流的国六燃气重卡进行盘点，帮助大家了解国六燃气重卡产品。
陕汽德龙X3000 LNG牵引车
陕汽作为国内主要的燃气重卡生产厂家，在国六燃气领域自然比较强势，主打的陕汽德龙X3000 LNG牵引车很早便布局市场，这款车型搭载了潍柴WP13国六燃气发动机，最大可以达到460马力，最大扭矩2300牛·米，动力输出表现不输燃油重卡。
相比国五燃气发动机的稀燃路线，国六一般都采用当量路线，就必然会导致发动机排温升高，潍柴国六燃气发动机对缸盖、排气等部位都进行了优化升级，同时通过升级ECU支持2个爆震传感器驱动，时刻监控缸内燃烧状况，提高了发动机的控制能力。
在经济性方面，该款发动机采用了先进的燃气系统，通过优化气体机专用活塞、活塞环，改善燃烧状况，使燃烧更充分，提高燃效效率。匹配法士特12挡变速箱，前后汉德免维护桥，同时搭载995L大容积单气瓶，降低成本、减轻自重，将运营效益提高到最大化。
而天然气瓶底座采用冲压框架，使用自动化模具一次冲压成形，变形少更加安全，而且更加轻量化。同时车辆采用了铝合金轮圈、储气筒、消音器等轻量化配件，有效降低了整车的自重。
一汽解放新J6P LNG牵引车
一汽解放在国六产品方面的布局力度非常大，这款解放新J6P LNG牵引车是在2019年10月份最新上市的，搭载了自家的锡柴CA6SM3 13升发动机，可提供470马力、440马力和420马力动力选择。
特别要提到的一点是，针对燃气发动机气门易损耗的问题，这款发动机采用了国内首发的充钠气门技术，提升了气门在高温工作环境下的稳定性。同时这款发动机还采用了智能温控技术，具备6万公里的长换油周期，有效降低使用成本。此外，该发动机采用了凸轮制动技术，在1900转时制动功率可以达到234千瓦，提升了行车的安全性。
整车方面，为了杜绝燃气车自重高的弊病，车辆采用了铝合金气瓶和框架，搭配轻量化后横梁、鞍座底板，以及大量轻量化材质的应用，将整车自重降低至8.85吨，提高了标载下的装载量。
驾驶室方面，进一步提升了舒适性，对驾驶室的保温隔热进行升级，避免了驾驶室漏雨、漏风、噪声大等问题。内饰标配伊思灵最新款座椅、艾比油门踏板、大功率空调，提高了驾乘的舒适性。
重汽汕德卡LNG牵引车
重汽推出的国六版汕德卡LNG牵引车相对来说要高端不少，搭载的MT13发动机技术相对领先，该款发动机是在德国曼技术发动机基础上，结合美国Econtrols先进的CFV控制系统开发的。
MT13发动机采用了国际先进的当量燃烧技术，燃烧更加充分并且动力更强劲，在轻松实现国六排放标准的基础上，由于采用CFV控制系统，能够实现精确控制燃气连续供给，有效降低发动机的气耗。该款发动机B10寿命达到超长的150万公里，换油里程为5万公里，并且不需要添加尿素，相比燃油车更加节省。
在轻量化方面，除了大量铝合金材质配件的应用，这款车型还采用了空气气囊悬架，除了比普通的板簧更轻，气囊悬架还具有更舒适、减少轮胎磨损、通过后提升桥提升装卸货效率等优势。
值得一提的是，重汽汕德卡LNG牵引车也能够享受到重汽推出的24小时“不停车”服务，可见重汽对于国六燃气车型的可靠性还是很放心的。
东风天龙旗舰LNG牵引车
国六版的东风天龙旗舰LNG牵引车搭载玉柴联合动力6K 13升发动机，最大功率能够达到500马力，发动机扭矩最高可达2200N·m，是国内国六燃气重卡最大马力发动机。更重要的是，这款发动机维护保养里程不低于10万公里，在国六动力产品中也是比较领先的。
此外，该款车型搭载了东风DT14铝壳变速箱，以及新一代东风德纳440后桥，主减速比3.07。组成大马力小速比的高效节气动力链，搭配低滚阻轮胎，有效降低气耗。匹配了超大的1350L气瓶，续航里程更长。
轻量化方面，天龙旗舰采用多项轻量化技术，内部骨架采用钢板、铝合金和镁合金复合结构，前2后3少弹簧结构，轻量化工作台及鞍座，高强度钢单层车架以及大量铝合金材料的使用，将整车保持在9吨以下。
红岩杰狮C6 LNG牵引车
红岩杰狮C6搭载了上汽蓝芯动力LNG发动机，这款发动机对标奔驰DD13发动机研发，排量为12升，能够提供最大440马力、1950Nm扭矩的输出。而为了改进燃气车起步较慢的缺点，杰狮C6搭载了上汽蓝芯动力提升了18%的低速起步扭矩，提升了动力性。
在排放处理技术方面，新款杰狮C6采用了当量燃烧+高效EGE+三元催化的组合实现国六b阶段的排放，相比于稀薄燃烧技术，杰狮C6所采用当量燃烧技术能够实现空燃比精确控制，使燃烧更加充分，配合上汽蓝芯动发动机EGR控制模块，带来更好的燃气混合效果，排放也更加环保，同时能够有效降低气耗，带来更好的经济性。
值得一提的是，上汽蓝芯动力采用了发动机缸内制动技术，能够带来最大256kw的制动功率，使得车辆制动效率提升40%，有效减少对刹车片的磨损，也提升了车辆的安全性。
在自重方面进行了极大的优化，新车型在材料和结构上进行科学的优化，匹配行业最轻的T20悬架和驱动桥，同时采用了高强度车架和板簧结构，以及变速器、储气筒、前轮钢圈等采用铝合金材质，升级后杰狮C6底盘自重降低700公斤，仅为8.97吨。
总结：国六燃气产品未来空间很大
关于国六燃气重卡的盘点就到这里，在燃气国六阶段主机厂都不约而同把产品的核心放在提高动力性、可靠性，以及轻量化方面，其实更主要的还是对几款动力间的竞争，主要的几个对手就是潍柴、锡柴、玉柴，还有重汽的曼技术动力，以及上汽的蓝芯动力，相信明年也会有新的国六动力产品加入到未来市场的角逐中。直到今天，燃油国六对于主机厂和发动机厂来说依然是不小的挑战，这也让国六燃气产品的未来拥有更大的空间。