鲁达 【卡车之家 原创】在外国开卡车是一种什么体验？这是很多卡友心里的疑问，随着时代变迁，很多司机不再局限于在本国开车，通过各种各样的途径走出国门，去外国开卡车。很多在国外开车的卡友也纷纷在论坛上和大家分享他们在外国开车的故事。论坛ID为“责任、担当”的卡友就给我们分享了他在非洲开卡车的故事，笔者也有幸和这位卡友聊了聊，深入了解了他在非洲开卡车的生活。
● 超生被罚去非洲 所有手续办完不足1月
卡友的真实名字叫谭顺情，来自湖南。2007年开始学习开卡车，2012年拿到B2驾照，随后买了辆福田的单桥自卸车开始养车生活。主要跑短途，运输一些木头、沙石、煤炭、水泥等。刚开始货运市场发展很好，货源比较充足，谭哥也挣了一笔钱。
但是慢慢的货车生意也不太好做，同样跑车的朋友便邀请他一起去非洲开车。恰逢当时谭哥的第三个孩子出生，违反了计划生育的规定，被当地的计生局一次罚了10万块钱，交完罚款之后为了躲避风头，再三考虑之后谭哥就决定和朋友一起去非洲开卡车。
决定去非洲之后，谭哥和朋友就与老板协商签了两年的合同。由于是老板直接招聘，并没走什么弯路，签合同也很顺利。自己需要做的只是办理健康证和护照，办好之后发给老板。
由于老板已经在非洲组建运输公司好几年了，经常招聘国内的司机过去开车，对所有的流程很熟悉，直接找中介帮谭哥他们办好了签证，从签合同到上飞机整个过程花费了不到一个月的时间。
谭哥工作的地点是在非洲的刚果（布），驾照也是老板花1200元帮他们办理的。如果在刚果考取了可以驾驶货车的驾照，回到国内可以加考理论换一个国内的C1照，也就是说刚果的货车驾照相当于国内的小车驾照。
● 每天工作15个小时 一个月工资最少1万3
2013年10月，谭哥坐上了去刚果的飞机，开始了在非洲开卡车的生活。去之前，他和老板签了两年的合同，工资定为一个月13000元，去之后干了一段时间和老板协商，采取多劳多得的工资计算方式。每个月11000元保底，每跑一次首都大约500公里左右，提成1500元，这样算下来比之前定的13000的工资多一些，工资直接打到国内的银行卡上，这也就为后来谭哥的遭遇埋下隐患。
由于去之前签的是两年的合同，合同未到期不能随意回国，否则就会不报销来回机票。所以整整两年谭哥都没有回过一次家，就连过年的时候也在运输路上，每天最少工作15个小时。
在非洲开卡车，吃住全包，一些基本费用、医疗事故费用都可以报销。出车的话，每天的补助是10000非郎，按照现在的汇率大概就是112元人民币，非洲当地的物价也不低，一碗普通的面食大概5000非郎左右，每天的补助勉强够用，要是偶尔想吃一顿好的，就不够用了。
● 90%货车属于中国人 货源充足挣钱多
刚果是法国人的殖民地，这几年又有很多中国公司在当地搞建设，再加上当地经济发展比较慢，很多当地人买不起货车，所以当地的货车基本上都是中国人或者法国人的。中国车队用的几乎都是国产车，包括：重汽、东风、陕汽、欧曼等，其中很多是二手车。法国车队用的主要是曼、沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺等进口品牌。
随着我国不断的加大对非洲国家基础设施的建设投资，在刚果有很多国内的大型建筑公司参与建设，修路修桥，开发油田，比如中建、中水等。也有很多国内物流行业的老板看中商机在当地成立运输队，给中国企业运送建筑材料，中国卡车逐年增多，目前在刚果有90%的货车都属于中国人。
谭哥所在的物流公司也承包了很多中国建筑公司的运输，货源充足挣钱多。
● 车队长负责整个车队 管理黑人难度大
由于当地的黑人对于车辆不熟悉，涉及管理问题老板也不放心，所以就在国内招聘司机做车队长，每次带队出去送货。谭哥的工作就是车队长，每次出车自己开一辆车带3、4名当地的驾驶员，4、5台车组成一个车队，车队长主要负责整个车队的安全，管理运输路上的一些费用支出，比如：缴纳罚款，提供维修指导，给公司汇报行驶状况、需要更换的配件等，保证将货物安全的送到客户手里。
相比中国司机的工资，当地的黑人驾驶员工资都不高，因此他们会偷车上的油、备用轮胎、配件等卖掉以获得额外收入，这也是让老板和车队长最为头疼的一点。作为车队长首先要保证自己车上的物品不丢，其次还要保证整个车队的损失不至于太大，如果一趟车回来损失过大的话，老板就会罚车队长的工资。
据谭哥讲，一般来说一趟出车回来只是丢一两个轮胎的话，可以算作正常损耗，不用给公司上报，这样手下的黑人才会服从自己，要是这点小事都汇报给公司的话，公司对其进行惩罚或者开车，黑人就会怀恨在心，甚至会打击报复。异国他乡，自己能承担的就承担了，一般都不会上报给公司，这也是带着黑人开车的难点。
● 路况不好问题多 对油耗没要求
我们都知道，非洲的很多地方都非常的贫穷，公路建设也比较落后。除了城市地区，很多地方的路依然是土路，坑坑洼洼，路况非常不好，尤其是下雨天，湿滑难走，到处陷车，旱季的时候又到处是灰尘，常常200公里的路程来回需要三天。
路况不好，再加上当地的黑人驾驶员开车不注意经常出事故，为避免损失过大，当地中国车队的老板很多都选择用二手车。有的甚至连窗户都没有，不知道什么时候车就罢工了，因此每次出车都会随车带着修理工，修理工跟着车队长，除了可以修理车辆，还能充当翻译。
听谭哥讲他刚去时开的德龙F2000，一批20多台车没用两年都报废了，现在只能当作配件用，当地国产车的配件也比较少，所以淘汰下来的车基本上都保存着，等到另外的车坏了，可以从之前报废的车上寻找配件。
在刚果整个当地驾驶员中，对油耗基本上没有概念。他们不讲究开车技术，只会一味的加快速度，能开多快就多快，有时候加1000L油跑1000公里就没用完了，平均百公里油耗100升。因此老板对他们的油耗也没有规定，但是老板会比较中国驾驶员的油耗。
说到这里，肯定很多卡友会问那边的油价是多少？据了解，2015年底谭哥回来之前那边的油价是4.75/L，比国内油价能稍微便宜一些，可能是因为那边是原油比较充足吧。至于现在是多少，就不太清楚了。
● 六轴车最多可装55吨 交警罚款没道理
开货车上路，避免不了有交警罚款，这一点在非洲也不例外。在刚果布，交警罚款往往没有什么理由，就算是车辆的所有手续都齐全照样要接受罚款。而且沿路的警察收费点比较多，大都不正规，有时候甚至两个警察在路中间拉条绳子来拦车罚款，每次10元-20元不等。
据谭哥介绍，在刚果开卡车的那两年，见多了交警的“套路”。一般遇到交警查行驶证、驾驶证来罚款，不要把驾驶证递到他们手里，把门和车窗都锁起来，隔着玻璃给他看就行了。一旦递出去，他们就会用驾驶证和行驶证来要挟，以获取更多的罚金。
如果司机反抗，他们就会将司机拷在树上，关进黑房子惩罚，然后再将司机身上的钱拿走。见过套路多了，谭哥每次都是直接给钱，其实每次出车的时候公司都会准备这部分的钱。跑的次数多了，知道哪里有罚款，谭哥也会尽可能的躲着。
很多第三世界对于法规的制定都是参考中国的，刚果布的超限规定就和921之前国内的超限规定一样，六轴车的总重标准是55吨。交警不管超载，归公路收费站管。上公路行驶之前都会在收费站进行过磅称重，超载的话最低罚款1000元，超的越多罚的越多。
有的公路是中国公司在当地修的，收费站长可能是中国人，有时候经过的次数多了，和站长熟悉以后，站长会给中国人“走后门”，给站长一些钱就可以顺利通过了。
● 编者语：
在非洲开车和国内开车有很大的不同，看完这篇文章，卡友们感觉怎么样？内心有没有涌上一股去非洲开车的冲动，在非洲开车确实挣得多，但是也有很多背井离乡的心酸，谭哥也经历过几次九死一生的事，也经历了心爱的人离自己远去，具体是怎样的？下一篇文章给大家讲述，敬请期待。大家对于在非洲开车还有什么什么疑问？可以留言告诉我。（文/王雪洁 图/谭顺清）