鲁达 今天的主角——陕西通家电牛3号，是一部主要面向国内市场的自主纯电动新能源城市物流配送车。
外观采用了丰田海狮造型，这个已经10多年的造型今天看来也是中庸而又不失大气，改个丰田标，开回老家过年也是倍有面子的事情。采用丰田造型有个好处就是整套模具是现成的，降低了研发成本，而模具成本实际上也被其他共用这个造型的车企所共同摊分了。而且成熟的造型消费者也是更加买账的。外观三围尺寸为4900/1755/2360mm，轴距，2570mm，可上蓝牌。作为企业，在聘请司机时可以降低用人成本。
单看车头大灯组的设计，估计读者们是想不到这是一部电动车了，毕竟是欠缺了这个时代的电动车该有的设计感。那么大灯组没有LED光源加持，那雾灯总得有了吧，不然怎么对得住大趋势这个称号。
不好意思，雾灯位置也是传统的卤素灯，要你们失望了。但是这样的组合是更加耐用的，而且维修简单方便，日后假如大灯/雾灯烧坏了，直接开进路边的维修店，几十块都不用就修好了，方便快捷节省时间。这是个节省车企/用户成本的好设计。
陕西通家采用红底车标作为标志。
后视镜带转向灯功能。
配备铝合金轮毂，195/70R15LT轮胎，前碟刹车，后鼓刹车。
电牛3F具备3种充电方式，分别为快充、慢充、安全插座充电。快充接口藏在车头盖里面，使用直流电桩充电，2小时即可充满，从30%充至80%也只需半小时。慢充可以使用220V交流电，充满大概需要6-8小时，使用家用插座即可实现。使用安全插座15小时可以充至100%。虽然没有某品牌宣传的“加电比加油方便”，但是从用户角度看，已经具备一定的实用性了。充满电可以行使约240KM（工信部数据），销售告诉笔者，这辆车充满电满载情况下，跑个200KM没问题。应付一般的城市短途配送业务这个续航里程是足够的。
这款车使用三元锂电池，总能量为46kwh，电池组整体被放置在底盘的中部。电池的防护等级为IP67，但由于是底置电池，所以涉水深度会受到限制，雨天要避免驶经水浸路段，以免电池损坏。采用重卡配备的两纵八横底盘，结实耐用，前独立悬挂，后钢板悬挂，满足行驶舒适性和载重需求。
车辆名牌写着整备质量2180KG，实际整车整备质量为3400KG。
顶置的压缩机。
货箱容积4.4立方米，内部相对比较平整。箱体温度最低达到-18℃，制冷机组采用超薄型蒸发器，门框密封处采用钢化玻璃材质，导热系数低，有利于货箱内货物冷藏。
货箱内部配备一个蜂鸣器，如果有人员被困冷藏货厢了，可以按下这个按钮，车辆就会发出蜂鸣音提示有人被困货箱内，一定程度上保障了这车使用者的安全。
内饰采用全黑设计，方向盘并没有集成任何功能，只具备转向和喇叭功能。
仪表也是传统的指针式仪表盘，左侧是SOC表，是State of Charge的缩写，翻译过来是电池荷电状态，也就是剩余电量，代表电池剩余可放电电量与其完全充电状态的电量的比值。中间的是车速表，表底140KM/H，实际能跑最高车速为80KM/H。右侧的液晶显示屏显示其他资料。
档把设计在中控台下方，一共有4个档位，分别是R、N、D、S。比一般的电动商用车多了一个S档。是的，你没猜错，这个S档就是乘用车里面的运动档S，这辆车也配备了，当然相信应该没多少人会拿纯电动车去飙车的，这个档实际上可以理解为高功率档，挂上S档后车辆电机会积极点，开起来会更加有力，但是电量可能就会掉得比较快。
手动空调面板采用左右对称设计，旋钮式按键+实体按键组合控制空调，行驶中盲操控没压力。
娱乐系统带AUX和USB借口。
正驾驶与副驾驶中央的扶手箱内部空间规整，而且容积大，放置私人物品、单据什么的都很方便。扶手箱后部集成杯架，侧面有凹槽可以放置一般如送货单之类的文件。
货箱的制冷机控制器，放在中控台上方，方便司机实时观察/操作车厢温度。
这个手刹相信开过丰田海狮的朋友都会十分熟悉，很经典的设计。
副驾驶各种的储物空间，放东西很方便。但同时说明了这车副驾驶是没有配备安全气囊的，为了公平起见，正驾驶也是没有安全气囊的。
由于是自动档，所以只有电门踏板和刹车踏板。刹车踏板比电门踏板稍高，一定程度上防止了电门当刹车的问题发生。
最后 因新能源浪潮的来临而应运而生的陕西通家，作为新能源车的后来者，面对的压力可想而知。电牛采用丰田海狮成熟的造型，一定程度上可以降低消费者对这个新品牌的抵触，货箱内部容积与汽油版本的同级车型相当，续航里程也足够日常城市配送使用，如果是白天跑200KM以内，晚上可以回家充电的话，那么选择陕西通家的这款电牛也是不错的选择。
图文:J_Q_Liang