鲁达 关于商用车，2018-2019年将会是一道分水岭，或者是革新，各商用车厂都要面临旗下产品更新迭代所带来的压力，然而从宏观角度，这场革新更像是一场军备竞赛，你方唱罢我登场，新产品层出不穷；但是从微观视角，我们专门去看某一品牌中的某一车系时，它的每一次自我改变，每一次优化迭代，无疑都是一次次大胆的尝试或试错。那么在2018年末，2019即将到来时，陕汽的X系列绝对是革新路上走得最远的一款车型。
X6000是陕汽旗舰车型，可以说从里子到面子再到动力，都有着与旗舰车型相对应的产品格调。首先外观，就像开始所讲那样，陕汽的X系列绝对是革新路上走得最远的一款车型，同时也是革新最彻底的车型。同时这种外观设计和上一代X3000相比，是颠覆式的，因为这涉及到一个产品换代问题，我咨询过很多人，对于X6000的外观，褒贬不一，但还是获得了一致认同，确实很有欧洲风范，也确实和上一代的粗狂外形划上了句号。
不仅仅是外观上的颠覆式改变，X6000在动力上无疑是国内公路牵引车中最大马力，这个马力是多大呢？我们应该还记得，在年中的时候，陕汽曾经推出国内最大马力车型德龙X3000，那时的X3000搭载了康明斯15升发动机，600马力。当时600马力一出，商用车圈子一片沸腾，大家纷纷断定这可能是国内公路牵引车最大马力了。
然而并不是这样，2018陕汽年会，在X6000与潍柴的双重光环加持下，660马力再一次刷新了我们的认知，要知道，660马力，在国六这个前提下，已经完全可以媲美欧洲卡车，这预示着在发动机马力这个维度，陕汽又一次引领了潮流，也可以说在一定程度上定义了马力是否应该更大的问题。
答案是肯定的，更大的马力，从驾驶角度，只会为驾驶员带来更轻松更安心的驾驶感受；从时效性角度，大马力更具保障；而从经济性出发，无论对车老板或物流企业，大马力车型都不会让人失望，虽说前期投入在成本上会稍高一些，但后期只会带来更高的经济效益，这一点毋庸置疑。
但毋庸置疑并不排除还是会有质疑，从讨论方向来看，有很多人道出了自己的担忧。自GB1589以来，运输市场已经趋于稳定，六轴车在总重49吨的前提下，我们是否还有继续增加卡车马力的必要，这成为很多人所关心的问题。论点是排量的增加与发动机重量的增加是同步进行的，发动机重量已经由几百公斤上升到1000kg以上，这无疑和轻量化概念背道而驰。
另一个担心是搭载大马力机型的车辆，在购买成本上会有不少额外增加，这对于当下日益透明的物流市场竞价系统来说，企业以及用户是否还能负担，回本周期是否更长了，使用成本是否更大了等等问题。以上所有这些疑问都是客观存在的，也是作为用户首先要面对的问题，但我们错误的理解错了一个概念，出于对历史的固定思维，很有可能我们还在潜意识中认为大马力是为了超载而生，所以购车成本以及其它成本肯定会有所增加。
大马力至少从表面看是存在这些问题，但本质上，大马力恰恰是为了解决这些问题而生。就拿X6000来说，搭载潍柴15升发动机，确切排量15.3升，区间马力在600-700之间，区间扭矩2700-3300N.m，而在这台X6000搭载的发动机目前扭矩只被调校到3200N.m和660马力，但也是国内最大了。回到开始的问题，大马力意味着什么？答案是意味着强悍的扭矩可以使发动机在极低转速范围内工作，有可能是1000转、900转或者更低的800转。换个概念，当扭矩大到一定程度时，发动机只凭怠速就可以驱动车辆行驶，而这一切都导向一个结果，那就是超级省油，理想状态是，满载49吨以内，六轴车可做到20升多一点的油耗。
再说使用成本，由于大扭矩机型总是在极低转速区工作，所以发动机的负载总是以一种大马拉小车的实际工况在工作，负荷小，转速低，这就导致发动机换油周期得以增加，而发动机维护成本也会相应降低，这一增一减之下，购买成本虽有增加，但从长期营收来说，时间越长，经济效应越高。还有另一个我们不能忽视的好处是，大马力发动机的B10寿命也会增加，很有可能会达到200万公里或300万公里以上，这样一比较，从车辆的整个生命周期来看，大马力车型占有绝对优势，从实际经济收益，大马力只会赚的更多。
X6000作为一台面向全国甚至是面向全球市场的旗舰重卡，除发动机保持领先外，优秀的变速器也是不可忽视的重要部分。X6000搭载来自陕西法士特的AMT手自一体变速器，型号SF12JZ320，12档，输入扭矩3200N.m。同时这台自动变速器还配置了法士特原厂液力缓速器，其最大制动力可达到4000N.m。
在通常的动力链中，大马力往往搭配直接档变速器，不仅传动效率更高，而且结构更为简单，好处是使用周期会更长。而这两种搭配通常还对应着小速比差速器。得益于发动机的大扭矩，当动力传送至差速器时，车辆可以在最短时间内达到最大车速，从而达到最少消耗燃油的目的。很显然，X6000就配置了这样的小速比差速器，X6000采用陕西汉德车桥，速比2.533。那么截至目前，X6000应该是配置最小速比车型，这也意味着X6000会比同竞品更省油。
在底盘系统中，刹车作为安全保障系统，尤为重要，而X6000身为全新一代旗舰重卡，理所当然的配置了全车盘刹。盘刹的好处想必大家都知道，具有重量轻，精度好，刹车性能优等特性，并且一些电子辅助系统真正意义上可以起到作用了，要知道如果是鼓式刹车系统，由于精度不够，ABS、EBD等安全电子辅助系统并不能起到多大作用，而盘刹的普遍应用，就很好地解决了精度匹配问题。
盘式刹车不仅能提供更多的安全性能，在整车重量上也有做出贡献，按6X4算，6套刹车系统，减重两百公斤还是有的。同时减重的还有车架悬挂系统，无独有偶，X6000就采用了空气悬架，全车共8个空气气囊，稍微遗憾的是前桥还保留了少片簧悬挂（2片），但即使是这种配置，X6000依然是最具代表意义的公路牵引车。
更安全的行车环境是卡车厂家一直致力在做的事，为达到这个目的，那么更多的电子辅助设备就会出现在卡车身上，胎压监测功能并不算是一个很高级的电子设备，但目前为止，还是少有厂家配置。X6000作为旗舰车型，理所当然配置了胎压监测模块，使得整个驾驶过程将变得更为可控更为惬意。至于轮毂，X6000全车配置美铝铝合金轮圈，不仅美观，而且还具备重量轻，强度高等优点。
在轮胎配置上，X系列更倾向于小尺寸低扁平比轮胎，这也是陕汽产品换代的一个重要态度。熟悉欧洲标准的你一定知道，欧洲正在完成并普及小尺寸轮胎，我们从2018 IAA国际商用车展就可以得出结论，几乎所有商用车厂家都采用了小尺寸轮胎。而陕汽X系列在国内首先采用小尺寸，低扁平比轮胎（X6000采用：315），可见除了马力之外，又一次引领的了潮流。
关于轮胎规格，小尺寸对应着更小离地间隙以及重心更稳，同时由于底盘整体降低的原因，车厢容积可以相应大一点，这对于快递运输业来说，是十分有必要的。
说到安全，X6000也是表足了应有的安全姿态。首先在视野盲区这块儿，为最大限度消除驾驶员视野盲区，X6000安装有360度影像系统，分别在前照地镜、左右后视镜、驾驶室后方四个位置安装了摄像头，驾驶员通过影像可以很轻松掌控车辆周边环境，几乎可以杜绝盲区安全事故。360度影像其实并不贵，也不稀奇，该技术早就在乘用车上普及，那么陕汽能在X系列上普及影像系统，这其实是一种态度。另外，关于安全配置，X6000还配置有LWD车道偏离预警系统，疲劳驾驶监测系统等安全配置。
在导流罩设计上，X6000导流罩可调，通过摇动摇把，可自己控制导流罩的高度和角度，十分实用。而这个功能目前包括欧洲卡车在内，陕汽X6000应该是为数不多的其中之一。
关于油箱，X6000在左侧安装一个总容积为690升的铝合金油箱，690升和国内动不动1000升油箱比起来并不算多，但700容量，对于国内干线物流来说，是很合适的。然而背负更多燃油，其实意义并不大，大多数工况下并不会用到。
关于驾驶室内部，由于并未进入驾驶室里面，很遗憾没能拍到内部图片，但是不用担心，相信你还记得，陕汽曾在50周年时就把X6000车型展现给了我们，那么这两款车驾驶室尺寸相同，内部结构也大致相同。但是可以肯定的是，新的X6000内部配置了车载冰箱、车载饮水机、一键启动、电子手刹和自动空调等很主流也是旗舰重卡应有的高端配置。关于X6000的内饰链接 陕汽下一代卡车到底怎么样？通过X6000我们为您做了最全面的解析
最后，X系列是陕汽新一代卡车中的高端车型，也是目前国内唯一最为接近欧洲风格的卡车，其实不光从外形上具有欧系风格，从底盘配置以及设计理念上，X系列依然是革新道路上的佼佼者。再有，其实自主品牌都在有意或无意向欧洲标准靠拢，而在这条彻底转型的路上，各厂家之间，不只是有产品军备竞赛这个维度，同时在时间这个维度上，就要看谁跑的最快了。
图：陈接锋，文：刘国华