鲁达
陕汽德龙黄金版旗下一共有五个版本，其中“最能拉”的当属陕汽德龙X3000超强版。与普通的黄金版相比可谓是“料多量足”，不仅能够胜任普通货物运输，在重载运输方面丝毫也不含糊。那么，这超强版到底强在哪里呢？今天就带大家来看看。
超强版德龙X3000与其他黄金版产品从外观上看去完全不是一种风格，不同之处在于前脸部分。从上图中我们可以看出，陕汽德龙X3000超能版采用高位保险杠，这种保险杠在自卸车和一些重型牵引车上比较常见。
虽说美观程度不如低位保险杠，缺少了低位踏板的实用性，但是，说起高位保险杠的优点，那可是不胜枚举。
比如黄金版的保险杠是整体包围式，一经碰撞无法模块化维修，必须更换，即使遭到小刮擦对美观度也有所影响。但超强版的就显得没有那么讲究。下方的裸露出来的防撞杆看上去比较踏实，中间还专门设计了防止砂石撞击中冷器的格栅。碰撞和刮擦也不会导致太大的外观损失，维修的时候也更加方便。
超强版的车灯美观程度有所下降，但实用程度并没有降低。一体式大灯集成了远近光、转向灯、雾灯和LED日间行车灯，内部依旧使用传统的卤素灯泡。
陕汽德龙X3000的保险杠下方均装配了与车架连接的防撞钢梁，钢梁符合了2012年实施的GB26511-2011商用车前下部防护要求的规定。这个设计能够防止与小车碰撞时小车钻入车底，保证了道路交通参与者的安全，除此之外，还能起到保护水箱、中冷器和油底壳的作用。
驾驶室后方的导流板在超强版上也不见了身影，和黄金版相比，超强如同“光头”一样。但超强版车型为了保证特殊工况下的通过性，驾驶员甚至可以选配平顶驾驶室，以提高车辆的通过性。
驾驶室摒弃了传统的液压式升举，而是采用电动升举。黄金版车型因为有导流板的遮挡，油箱上方的空滤不明显，而重载版的空滤因为没有导流板的遮挡暴露在驾驶室后方。虽说方便空滤的更换，但整车的美观程度大打折扣。
驾驶室采用四点悬浮，后部为气囊减震。为避免排气管的高温对气囊造成损坏，在靠近排气管的一侧加装了隔热罩。
照理来说长途运输车储物空间是十分重要的，而陕汽德龙X3000的全系车型驾驶室左右两侧均没有配备储物箱，储物箱的位置也没有被利用起来，这也是为人诟病的缺点之一。
驾驶室采用和陕汽德龙X3000黄金版相同的总成，在之前的文章里我们详细介绍过陕汽德龙X3000驾驶室内部，在这里就不做过多的介绍。X3000超强版的外部配置虽然有所改动，但舒适性依旧没有缩水。
陕汽德龙X3000配备了500马力的潍柴WP13.500E5O1柴油发动机，在1000-1400转/分的时候可以输出高达2400N.m的超大扭矩。采用SCR后处理系统和高压共轨喷射的发动机能够符合国V的排放标准。与该机匹配的是法士特16JSD240TA超速挡双中间轴铝壳变速箱，最高挡为16挡。
为了适应重载运输的需求，前桥采用了7.5吨级别的MAN桥；后桥使了载重为16吨的MAN双级轮边减速桥，主减速比为5.262，前后桥的生产商均为汉德车桥。这套配置高速行驶时会显得力不从心，但最高挡可以输出约10482的轮边扭矩，在一些复杂路况运载重型货物就十分得心应手了。
后桥稳定杆采用了I型推杆，稳定效果比V型推杆差了不少。为了提高车辆底盘的通过性，刹车分泵的位置也进行了调整。
为适应重载运输，前桥后桥均使用钢板弹簧减震。与普通黄金版的不同之处在于，该车后桥的板簧数量为12片，而黄金版定位高速物流采用了少片簧设计。多片簧提高了整车的承载能力，也使得车辆能够适应更多工况。
700升的铝制油箱完全能满足长途运输，由于是针对南方销售的车型，没有像北方版那样配备双油箱。
全车配备了11条1200R20的子午胎，提高了整车的承载能力。
据了解，这辆陕汽德龙X3000超强版的售价在36.5万左右，和同等配置的黄金版价格相差不多。虽说超强版主要定位是重载运输，但它也可以胜任大多数物流运输，但使用成本肯定会高于普通黄金版车型。