鲁达 很多人都会认为高效运输就是车辆一定要跑得快，能够满足运输时效性。实际上高效运输不仅仅局限在跑得快，个人理解高效运输这个词囊括了很多含义，用户的运输情况不同，对于高效运输的定义也就不同。有一句话说的很好，能赚钱的车就是好车。
陕汽德龙新M3000是次于X3000的一款车型，其定位和X3000有很大的差别。对于很多个体用户来说，他们更愿意选择新M3000。到底是什么原因让新M3000的销量居高不下，本文将会介绍一下新M3000到底从哪些方面来满足用户的“高效”运输需求。
首先就拿驾驶室来说，新M3000的驾驶室采用了MAN TGS的驾驶室技术，此款驾驶室更加偏向于中卡尺寸，在宽度上相比X3000会窄一些。窄体驾驶室有两大优点，第一就是小尺寸驾驶室能够更好实现车身轻量化，拉的就会更多；还有一个优点就是新M3000小尺寸驾驶室更适合那些追求实惠的用户，价格会降低不少。
车辆高度达到了3.56米，采用了高顶排半驾驶室。
后视镜组也主打实用风，圆形支架全部外露，使得驾驶室造价降低。但后视镜镜组比较齐全，可有效减小盲区。
虽说新M3000使用的是窄体驾驶室，但是驾驶室减震还是采用了四点悬浮气囊减震，能够在一定程度上减轻地面对车辆带来的抖动。
驾驶室采用了液压举升，这个配置有利也有弊。优点就是可靠性相比电控的好很多，而且维修简单价格便宜；但缺点就是升降驾驶室的时候比较费力。至于升降时间，手动升降如果驾驶员体格好的话也非常快，而且现在都有液压助力，不会像原来那样吃力。
驾驶室内部配备了最基本的气囊座椅，只能前后、上下以及基本的角度调节。
由于是实用型车，驾驶室内部比较简单。方向盘采用了陕汽标准的方向盘，但上面没有安装多功能按钮。后面的仪表盘则是传统卡车上的标准配置，左右两侧6个仪表对称式设计。在仪表盘的上半部分，是车辆指示灯以及黑白液晶显示器。简单配置，也是降低车辆价格的一个关键因素，对于很多用户来说够用就好。
中控台上配有基本的部件
法士特手动变速箱挡杆，让人感觉非常熟悉的一个部件。
驾驶室内部为高顶双卧设计，卧铺宽度超过了800mm。很多个体用户同样会进行长途运输，高顶双卧还是非常必要。而根据使用过该卧铺的驾驶员反馈，新M3000的卧铺还是非常舒适的，讲究实用性的话这个卧铺完全够用。
驾驶室前顶部安装了一排储物格栅和储物仓，非常方便驾驶员长途出行放置物品行李。
该车的发动机也是一大亮点，采用的是西安康明斯的ISM11发动机。ISM发动机排量为10.8L，如果是标载运输的话康明斯ISM11经济性会更加出色一些。该发动机最大功率为440马力，最大扭矩可以达到2080N.m，排放标准满足国5。
与其匹配的是法士特12JSD220TA超速挡变速箱，带有同步器，同样是一项适合高速标载运输的配置。该变速箱我们介绍非常多次了，国内使用最广泛的一款手动变速箱，基本可以做到人人会用，而且质量也有所保障。
后桥则采用了MAN技术的单级减速桥，主减速比为3.7，也是当下最火爆的一款车桥。440马力发动机，12挡超速挡变速箱，主减速比3.7的后桥，以上这一套配置不管在陕汽还是其他品牌，都是销量最好。而陕汽也凭借其黄金动力链以及口碑，在各方面会更加出众一些。
前后桥均采用了少片簧悬挂，也是轻量化的配置之一。
钢制轮毂+金圈的12R22.5轮胎，都是以便宜为主的配件，适用于很多个体用户。
油箱安装在车架的右侧，铝制油箱容积为1000L，完全能够适应所有的运输情况。由于底盘左右两侧的空间十分紧凑，所以空滤被安装到了油箱的上面，这样一来提高了空间的利用率，也非常方便空滤的维护。
值得一提的是陕汽德龙新M3000的轻量化设计，在驾驶室侧面也贴上了轻量化版的字样。采用小尺寸驾驶室很大程度上就能够降低车辆自重，再加上一些标准的轻量化配置使得车辆降重到8.1吨这个水平。虽然字面看上去和大多数品牌车辆接近，但是根据笔者与用户的交流来看，用户选择陕汽德龙新M3000最关键的原因就是车皮会更轻一些。
实际上车辆是否高效用户应该最有发言权，如果市场上使用的数量多那么也就证明这辆车能够满足大多数人的运输需求，能够给他们创造最大化的价值。而新M3000也因其重量轻、动力好、价格便宜的优势成为普通用户口中的性价比卡车，其运输领域十分广泛，综合工况运输这辆车表现十分稳定。