鲁达 电车汇消息：还有三天！还有三天……也许你的柴油车将面临无法“上牌”的危险！
根据《国家第五阶段机动车污染物排放标准》规定，全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五排放标准要求（以下简称“国五”）。这意味着，从下个月起，凡不符合国五标准的重型柴油车，交管部门将不予办理新车登记手续。
而事实上，早在今年1月公布的《深圳市大气环境质量提升计划（2017—2020年）》（2017年2月发布 深府[2017]1号）中，2017年6月底前，“依法禁止轻型柴油货车和小型柴油客车新注册登记及转入”的消息已赫然在列，而根据该规定，2017年起，深圳将逐步实施异地牌照柴油车限行政策。显然，比柴油车“国五”排放还狠，深圳市主管部门显然是要通过政策性引导，逐步将老旧柴油车淘汰，并更换成新能源汽车。
卡车、公交车、货车……柴油车新排放标准的全面实施，无疑将带来商用车市场的“大革命”。由此拉动的产业链也不可小觑。事实上，在柴油车“国五”排放标准全面落地的当下，环境保护部已正式对柴油车国六排放法规向企业单位征求意见。征求意见稿明确提出：“自2020年1月1日起，凡不满足本标准要求的新车不得生产、销售、注册登记，不满足本标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。”这也就意味着柴油车国六排放标准，将于2020年1月1日起全面实施。
那么，随着柴油车排放指标的愈发严苛。未来在这条长长的产业链上，究竟会衍生什么样的商业机会呢？
新能源卡车全面推行
即便新能源商用车还有很多不尽如人意，但各大企业由此展开的布局已愈发明显。据不完全统计，2017年以来，进入新能源汽车推荐目录的物流车、卡车等产品公告已多达51家企业169款车型。
通过上表不难看出，由柴油车全面优化而引发的柴油商用车新能源化已成为不争事实，只不过作为车辆的研发与制造方，必须清楚“市场需求”这一说法的真实意义。“唯补贴论”一定不能够成为新能源商用车健康发展的初衷。
燃油品质提升论
在国家发展改革委等七部门印发的《加快成品油质量升级工作方案》中规定，2017年7月1日，全国全面供应国IV标准普通柴油，同时停止国内销售低于国IV标准的普通柴油。 2018年1月1日起，全国供应与国Ⅴ标准车用柴油相同硫含量的普通柴油，停止国内销售低于国Ⅴ标准普通柴油。
柴油机机内净化
为了满足国五标准，厂家对柴油机燃烧室进行了改进优化，并提高了燃油喷射压力、SCR喷射系统标定量等指标，加以进气增压中冷、多气门、多级涡轮增压或可变截面涡轮增压器(VGT)等先进技术辅助，利用机内、机外净化两种途径满足了国五排放标准。
国一到国六的提升之路
从上表可以看出，从国一到国四，排放标准3年一升，直到国五历时7年，但这丝毫不影响国家对燃油革命的步调，更为严苛的国六标准将在2020年开始实施，值得注意的是轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。相比国五新增加了实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。
随着国家排放限值的日益严苛，柴油车产业已经迎来新能源化发展的重要契机，国五已经到来，国六也不远了，随着深圳，北京，天津，上海等多线城市抑制柴油车政策的发布，越来越多的地区限行，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五排放标准要求（以下简称“国五”）交管部门才予办理新车登记手续，卡友们你们准备好了吗？
文章摘自电车汇20170627发自北京
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