鲁达 传统柴油发动机由于功率小，震动大，低温点火困难，污染严重，体形笨重等问题，使它只能被使用在一些大型车辆和少数越野车身上。然而随着技术的发展，这些难题都被相继攻克。如今，柴油发动机已经被广泛应用在各种车型上。接下来，我们就为大家深入解析，柴油发动机最杰出的代表之一-丰田D4D。
D4D是丰田一种柴油发动机的技术称谓，不是发动机的型号。D4D的全称是：Direct Injection 4Stroke Diesel Engine，意思是直接喷射的4冲程柴油发动机，属于高压共轨柴油发动机技术。D4D有多种型号，比如普拉多使用的1KD、1GD，以及酷路泽和LC7系使用的1VD，还有很多人不知道的2GD，这款发动机只装配在澳洲和东南亚才有的柴油海拉克斯和穿越者上面。
说起柴油霸道，国内应该可以分为三类：第一类为最早出现的5L柴油发动机的3.0不带T的柴油霸道，国内也只是在12-13年、16-18年之间小批量引进过一批，而且是手动挡的。这款发动机不带涡轮增压，噪音极大，震动强烈，马力小扭矩小，尾气污染特别大，属于老爷子级别的机型，国外很早以前就淘汰了。
第二类就是我们大家口中常说的中东版柴油霸道3000，这款发动机为1KD-FTV 3.0升四缸涡轮增压发动机。这款车型也是市面上最常见的柴油霸道发动机，在国外是用来取代老款5L柴油发动机的，估计占国内柴油霸道的80%左右。这款发动机搭配的是5速手自一体变速箱，最大功率120Kw，最大马力164匹，峰值扭矩400牛米，平均油耗9-10升，噪音偏大，尾气排放属于欧4标准。但是整体性能优于老款的手动挡3.0不带T的上一代柴油霸道。由于不加尿素、没有DPF过滤器，污染偏大，远远达不到西方国家的环保标准，所以在17年停产（中东除外，一直沿用至今），也正是由于技术落后的这些因素，3.0T的这款发动机更加皮实耐用，在中国拥有很好的口碑。
第三类就是今天咱们这里说到的柴油普拉多2800上面使用的1GD-FTV 2.8升四缸涡轮增压柴油发动机。这款发动机和车型是在2017年就已在日本、欧洲、澳洲、东南亚、台湾等地同步上市，用以全面取代欧4标准的老款3.0T柴油发动机。而我们国内在2018年的时候就小批量已经引进了这款欧洲版的柴油普拉多2800，大概有2000台左右，至今已三年整，国内反应良好，完全适应中国两桶油的柴油油品和使用环境。
2.8T—1GD FTV发动机搭配的是爱信6AT手自一体变速箱，最大功率130Kw，最大马力177匹，峰值扭矩450牛米，平均油耗8-9升，噪音很小，震动不大，由于添加尿素且带DPF过滤器，使得尾气可以满足欧6c排放标准，性能全面优于老款3.0T柴油发动机。
而最新款的21款2.8T发动机，性能更加优秀，功率提升到了150Kw,峰值扭矩500牛米，最大马力204匹，平均油耗还是8-9升，尾气排放满足欧6d标准。但是由于国6标准是欧6和美标的结合体，整体标准要严于欧6标准，所以这款车从2020年7月起，就不能再进口了。如果国六标准不降低，那么2.8T柴油普拉多这款车也就永远不可能再进入中国市场，这也就是为什么国内只有库存的19款柴油普拉多2800，而没有最新款21款的主要原因了。
由于新款不能进口，国内仅存的几十台19款柴油普拉多2800自然也就成了稀缺资源，对于中国十几亿人口来说，这几十台车要卖一年甚至更长的时间。换做是你，你也只能是提高售价慢慢卖，总不能便宜卖完以后无车可卖，而去喝西北风吧？其实这个道理也存在于所有的中东版车型上面，虽然最近国六有消息了，但是也仅限于美国车和德系车，中东版的越野车全都不符合松绑后的国六标准，依然是前景暗淡。
简单说一下2.8T柴油普拉多的配置：欧规全部是底挂备胎，6速变速箱（中东3.0T为5速），5座，没有天窗，9个安全气囊，彩色液晶仪表盘，一键启动，无钥匙进入，全时四驱，光感卤素大灯，LED日间行车灯，黑色内饰，绒布座椅，手动座椅调节，带腰部支撑，多功能方向盘，中央差速锁，2档起步，防侧滑，坡道辅助，电动折叠后视镜，17/18寸铝合金轮毂，265R17/18轮胎，87升油箱，黑色中网，行李架，脚踏板。
图中这台车，车主自己加装了巡航定速，360全景影像，阿尔派音质版导航，12喇叭JBL音响系统。由于车主是南方人，不喜欢冬天冻屁股、夏天烫屁股的真皮，所以座椅保留了原车的绒布。内饰方面也没有改装电动座椅，没有加装全车桃木内饰，而是花大价钱升级了原车音响。可以看到柱的黑色喇叭就是后加装的，JBL12喇叭和低音炮功放搭配阿尔派导航，音质立马提升了几个档次。
你可能觉得这个方向盘有点怪怪的，为什么左右两侧都有按键，跟你常见的中东版普拉多的只有左侧才有按键不一样？这就是因为2.8T柴油普拉多全系带有液晶仪表盘，仪表盘里的功能需要右侧的按键来调节。这个配置在普拉多众多车型当中，只有中东版的VX顶配版才会有，而在国产汽油3.5L和国外的柴油2.8T中，则是属于标配的配置。另外区分柴油车汽油车的主要方法就是看仪表盘，转速表最大到6的都是柴油车，转速表最大到7或者8 的都是汽油车。
再一个区分一台车是不是2700的方法就是看一键启动，因为所有的2700都是插机械钥匙的打火方式（低配丐版柴油3000也是），而所有的普拉多4000、高配普拉多3000（看仪表转速），以及所有的普拉多2800都是一键启动的。而区分一台普拉多是国产3500，还是平行进口的方法就是看四驱模式，所有的进口版普拉多都是全时四驱的，普拉多4000、3000/2800的四驱模式为H4/L4，2700则为H4F/H4L和L4L，而国产的3500则是分时四驱的，驱动模式为H2/H4/L4。
国内的柴油普拉多2800都是5座版本的，后备箱的高度要比七座版本的普拉多更低，搬斜行李更方便，而且第二排座椅可以向下放平，能和后备箱完全连通，出门旅行的时候就可以睡在车里了。
2.8T柴油普拉多是欧洲版，对环保要求更高，所以需要定时添加尿素。车用尿素是一种桶装液体，车辆使用尿素主要是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。柴油车的尾气物质主要是氮氧化物和颗粒，DPF颗粒物过滤器就是在发动机内部通过技术手段过滤并燃烧，从而降低颗粒排放量，这样尾气里就主要是氮氧化物了。采用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这样双重作用下，2.8T的排放就可以达到欧6标准了。
而东南亚和台湾的2.8T，则不需要加尿素，所以他们的柴油普拉多还是属于欧4标准的。尿素添加口在发动机舱里面，是一个蓝色盖子，拧开它并把桶装尿素倒进去加满即可，过程和加玻璃水一样。作者用的就是大货车专用尿素，一桶30元，加满刚好需要一桶，可以用8000多公里，十分省心。加了尿素的2.8T尾气十分纯净，排气管比汽油普拉多还干净，而不加尿素的东南亚版2.8T，排放标准则达不到欧6，更不满足国6标准了！
举报/反馈