鲁达 日前笔者盘点了海外皮卡最具代表性的大排量发动机，不少车迷表示这些动力离中国消费者还是太过遥远，依照国内排放法规要求我们很难在家用级汽车产品上见到如此强悍的动力。那么今天笔者就再来简单罗列一下海外市场的中型皮卡当中具有代表性的动力系统，这些动力部分已经在国内出现，未来如果皮卡市场发展壮大，我们甚至有机会买到这些产品。
福特EcoBlue 2.0T
福特EcoBlue 2.0升四缸柴油发动机是目前中型皮卡当中最出色的动力之一，此款柴油机是福特首款采用模块化凸轮轴的引擎，与老款2.2升TDCi发动机相比燃油效率提高了13%。EcoBlue最重要的改变在于降低活塞载荷，减少发动机汽缸壁的摩擦，并首次在集成进气总管方面运用镜像移植设计，精确控制进入汽缸的气流以保证燃料和空气在燃烧室内充分融合。该动力搭载于福特Ranger上时最大功率为157kW，峰值扭矩为500N·m。
福特EcoBoost 2.3T
福特EcoBoost 2.3T也是福特涡轮增压直喷小型化发动机中的代表，目前福特Bronco高配车型就采用了这款汽油发动机，并提供混动选项。全新一代福特Ranger也将采用这套混合动力系统，最大功率可达270kW，峰值扭矩可达680N·m，据悉下一代福特Ranger有可能会国产，如果Ranger选择国产那么EcoBoost 2.3T是最有可能被采用的动力，一来混动车型达到国六排放更加容易，二来福特撼路者国产版搭载的就是这台发动机，并不存在国产技术壁垒。
五十铃3.0T 4JJ3
五十铃全新一代D-MAX在海外提供3.0T 4JJ3-TC柴油发动机可供选择，最大功率140kW，峰值扭矩450N·m。这款发动机可以视作4JJ1发动机的升级版，采用电装高压共轨、气门DOHC顶置双凸轮轴设计、VGS可变截面涡轮增压器等技术，发动机缸体采用铸造铝合金缸盖和铝合金活塞，而且铸铁缸体采用了高频淬火的加工工艺，拥有极佳的动力输出表现和燃油经济性。目前国内由于排放法规原因，国产D-MAX只有1.9T RZ4E版本销售，虽然排量不及4JJ3，但整体动力输出参数并不羸弱，在精品小排量发动机当中实属一流。目前有消息称庆铃正准备生产搭载3.0T 4JZ1发动机的D-MAX，具体需要等待进一步消息。
日产2.3T YS23
YS23发动机是海外版纳瓦拉搭载的动力，国内郑州日产锐骐6搭载了这款发动机的单涡轮版，代号为M9T。YS23发动机不仅搭载于雷诺、日产车型上，也被奔驰等合作伙伴采用，仅在欧洲市场便已有300万保有量，具有良好可靠性及非常高的用户口碑，具备升级欧7和四阶段油耗排放法规的能力，海外双涡轮版最大功率140kW，峰值扭矩450N·m，具有超宽的最大扭矩输出区间，还拥有相比同级竞品更为迅猛直接的动力输出体验，起步、超车、爬坡等状态时，它可以有更加从容不迫的表现。
丰田2.8T D4D
2021款丰田海拉克斯搭载了代号为1GD-FTV的2.8T D4D柴油发动机 ，最大功率为150kW，峰值扭矩500N·m。这款发动机是丰田公司于2015年推出的新款柴油发动机，相比原来的1KD发动机油耗降低了15%，燃油效率提升至最高水平的44%，动力、扭矩提升明显，相比此前海拉克斯所采用的的2.7L发动机和4.0L发动机而言可以更好的满足世界各地各种严苛的排放要求。目前下一代丰田海拉克斯的部分信息也被曝光，有消息称新一代车型有望搭载3.3L V6涡轮增压柴油发动机，单涡轮版本的最大功率228kW，最大扭矩690N·m，双涡轮版最大功率258kW，最大扭矩750N·m，一跃成为动力最强劲的量产中型皮卡。
三菱2.4T MIVEC
三菱L200皮卡在海外市场也享有极高的声誉，尤其MIVEC技术2.4T柴油发动机更是备受好评，这款发动机最大功率为133kW，峰值扭矩430N·m，是海外版帕杰罗同款动力。MIVEC意为智能可变气门正时和升程控制系统，是三菱独创的领先动力技术，该技术帮助汽车在各种行驶工况下自动搜寻对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的气门正时，为车辆提供有效的动能。11月1日，广汽三菱就将通过中规进口方式引入三菱L200皮卡，并在国内沿用Triton名称，目前已经有实车到达经销商处，售价大概在22-26万元之间，首批中规进口车型总量为3500台，搭载三菱2.4T柴油发动机，匹配6AT和6MT变速箱，应用了三菱最新第二代超选四驱系统。
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