鲁达 在独立发动机供应商纷纷销声匿迹的当下，康明斯凭什么活得很好。
作者 | 葛帮宁
编辑 | Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
他们都给自己取了 一个中文名字。向中国媒体代表团做自我介绍时，他笑着说，他叫冯天祥（Rich Freeland），康明斯总裁兼首席运营官，已为康明斯效力40年。
他的说服力来自康明斯的全球成绩单。我们曾经做过报道，就在刚刚过去的2018财年，通过分布全球的600多家分销商和7600多家经销商，这家动力巨擎通过向190多个国家和地区提供产品和服务支持，在全球销售柴油发动机逾150万台，实现销售收入238亿美元，净利润达到21亿美元。当年，其在美国财富500强中排名第149位。
另一位受访者荣湛宁（Jennifer Rumsey），你很难想像负责这家全球公司的首席技术官竟然是位女士——诸位，康明斯拥有6万多名员工，其中技术人员有1.1万名——而且她业已在康明斯供职20年。
2019年5月31日上午，冯天祥和荣湛宁接受中国媒体代表团的访谈。话题从这家百年发动机企业的经营之道和管理哲学开始，延伸到现在和未来中国市场在康明斯集团中的定位，以及如何平衡发展其在中国的6家合资发动机企业。
不管是冯天祥，还是荣湛宁都认为，助推康明斯成功的因素有三：一是向市场和客户提供最优秀产品；二是与合伙伙伴的精诚合作；三是康明斯的全球布局战略。
帮宁工作室认为，或许还应该加上第四点，不输须眉的女性领导力。对康明斯来说，这实在是一个很有意思的话题。相关统计数据表明，其领导团队成员中女性占35%。2018年3月，康明斯赋能女性项目启动，承诺助力全球女性发展。当年9月，康明斯第一届中国及俄罗斯女性大会召开。
康明斯中国亦如此。2019年1月底，在康明斯中国2018年度沟通会上，康明斯集团副总裁、康明斯（中国）投资有限公司董事长兼首席执行官曹思德透露，康明斯中国员工中34%为女性，而康明斯在北京四个事业部的800多名员工中47%为女性。
以下为中国媒体代表团的访谈节录，帮宁工作室略做编辑。
01.
“没有所谓的成功秘诀”
我们很想知道，是什么精神支撑康明斯走过百年历程？康明斯又如何规划下一个百年？
冯天祥：康明斯在业务运营上有一个非常与众不同的地方，成立之初就着眼于长期发展目标，而非短期目标。
在运营中我们采取利益相关者模式。作为一个企业，康明斯不光只为所有者负责，否则它就只需关心利润。在利益相关者体系中，我们要对员工负责，对客户负责，对所在社区负责，平衡地满足所有利益相关者的需求。
要问过去100年取得成功的秘诀是什么？其实没有所谓的秘诀，更多是我们始终坚持开发最先进的领先于业界的产品；我们有最优秀的员工；有最优秀的与我们精诚合作的合作伙伴，这是支撑我们在过去100年不断取得进展的主要力量。
荣湛宁：未来100年，我们认为驱动康明斯成功的主要元素没有太大变化。第一，我们需要不断向市场和客户提供更优秀的产品；第二，我们仍然需要跟合作伙伴精诚合作，共同取得成功；第三，充分利用全球布局优势，推动业务进展。
当然也会有些变化。未来发展方向，不仅仅是柴油机领域，而是多元能源动力领域。我们需要投入更多资源，满足市场不同需求。
除产品开发外，我们也有其他业务，比如数字加速器系统，包括大数据，这些都会帮助我们更好地实现产品优化，为客户创造更大价值。
康明斯的使命是驱动世界前行，实现至美生活。这个使命以及坚持的利益相关者价值观一脉相承。所以未来，我们仍然希望充分利用产品和技术，继续推动世界前行，帮助人们实现至美生活。
冯天祥：补充一点，不管是过去的成功，还是未来成功的一个重要元素，都要求我们的领导者，不仅能推动公司实现业务成功，更重要的是，要看他通过怎样的方式推动这种成功，以及是不是从价值观上来推动成功？
我们非常重视互助关爱。举个例子，当业务成功时，他有没有充分礼遇他人，同时展示出互助关爱的价值观？这可能是康明斯有别于其他公司的地方。我们评量领导者时，会去关注他是怎么做到的，而不仅仅只关注他所实现的结果。
所以，不管是过去100年，还是未来100年，我们对价值观的坚持是成功的重要元素。
过去100年，康明斯靠柴油发动机发展壮大，相关零部件和技术体系都比较成熟。未来要倡导多元动力解决方案，但这些关键要素康明斯并不具备，我们如何拥有这些能力？
冯天祥：这也是康明斯领导现在花费更多精力思考的问题。
虽然现在看未来趋势，多元能源动力确实是发展方向。但就现在而言，在这个领域，我们并没有看到一个非常强烈的信号说，柴油发动机很快就要被取代。毕竟柴油发动机有很多应用市场，包括长途运输，包括挖掘机和装载机这些实际工况应用等，短期内仍然没有一个更好的能源方案可以取代它。
所以我们认为，柴油机在未来一段时间里还会长期存在。这也是为什么康明斯会持续投资关键柴油机技术，进一步推动它更清洁、更环保、更高效的原因。
荣湛宁：康明斯其实就是为客户提供多元能源动力解决方案，不管客户需要什么样的能源动力，我们都能提供，所以要多项发展。这就包括我们要继续在柴油机上领先，要不断开发更好的天然气发动机，包括混合动力产品，也包括纯电动产品和燃料电池产品。
不同应用市场对动力能源需求有很大区别。比如大家熟悉的客车市场，纯电动电力趋势越来越明显。当然，这不仅仅是一个技术路线，政府和政策补贴也推动了客车市场电动化。此外，我们在中国也看到强烈的燃料电池发展趋势，这是一个新的国家战略。
所以对康明斯来说，我们要充分利用全球不同资源优势，以及对不同动力解决方案的研究和积累。我们希望多项发展，为客户提供更多动力选择。
不管是技术储备，还是业务储备，其实都分为两部分：一是内涵式增长和储备；二是外延式增长。后者跟我们现有核心业务没有太大联系，更多是通过并购来实现。
通过并购，我们的电动动力事业部实现了技术储备。此外，康明斯现有的一些核心技术，包括关键零部件、电力、电子技术、电控技术、后处理、催化剂技术等，在多元能源动力领域仍会进一步发展。
现在有种潮流，包括采埃孚、大陆这些全球零部件巨头，都已切入自能驾驶领域，康明斯在这方面有没有布局？
荣湛宁：康明斯的关注点仍然是整个供应链领域。对整车自能驾驶，现阶段还不是重点关注对象。但如果需要我们对供应链做优化来推动发展，我们就要进行这方面的工作。
数字化技术正在降低制造门槛，这意味着不同能源企业，可以通过不同路径进入这个市场。那么，康明斯如何保持竞争力？
冯天祥：我们还是站在领先的起点上，我们在中国已经有50万台发动机规模优势。但康明斯不会躺在过去的功劳簿上，我们也在不断研发和应用新技术，包括用3D打印技术来推动发动机和零部件制造提升。
换言之，虽然有新进入者，但传统的领导者也并没有坐在那里，它也一直在创新。
02.
“中国成功关键是合作伙伴和合资公司”
那么，康明斯在中国成功的关键因素是什么？如何让6家发动机合资公司平衡发展？
冯天祥：我们在中国业务成功的关键，就是有非常成功的合资合作伙伴和非常成功的合资公司。我们在中国有6家发动机合资企业，其运行方式着眼于未来长期合作。东风康明斯已成立23年，仍然非常有活力，继续给双方创造价值。
我们与合作伙伴同舟共济，共同努力，共同成功，这也是我们为什么采用50%对50%的合资公司股比，而不是51%对49%。如果分占股多和占股少，肯定占股多者愿意赢得更多价值。只有50%对50%，才是给双方创造最大价值的合作方式。
或许很多MBA教材认为这不是一个好的管理方法。但从康明斯在中国和其他国际市场的成功，我们坚信50%对50%的合资是非常成功的合作模式，能创造最大价值，推动双方共同成功。
这种价值包含合资双方在磨合中建立的信任感。因为有此信任感，我们任何一方都可以信心十足地向另一方提出要解决的问题，或者一些新想法和新举措。比如我们可以非常坦诚地跟一个合作伙伴提出，可能需要一个产品平台去支持另一个主机厂。这样如果能实现一个平台在几个工厂投产，就能最大化地创造产品规模优势，帮助股东双方降低生产成本。
当然，康明斯本身也能为合作伙伴带来技术领先优势，带来在全球不同应用市场上积累的经验，用动力链更好地助力主机厂成功。而我们的合资方，尤其是主机厂，它能够帮助康明斯更快地推向市场，帮助康明斯实现产品平台规模优势。
荣湛宁：很多人都去过康明斯武汉研发中心，它非常好地帮助康明斯把全球最新知识理念，包括最新技术带到中国，做定制化开发。同时，它也会根据不同合资公司的不同需求，做一些定制开发，确保我们跟主机厂的配装实现更大价值。
比如我们有个全球化平台，通过中国技术中心和合资公司研发团队共同合作，专门做些定制化开发，以满足不同合资公司需求，再由不同合资公司去满足不同主机厂的需求。
过去很长时间，康明斯是把国外成熟产品平台带到中国，再做些本地优化。但现在已呈现双向流动趋势，我们会针对中国市场需求，开发一些新平台，这个平台不仅应用于中国市场，也会应用到美国市场。
未来在提升中国本地化方面，康明斯的工作重点是什么？下一个10年或者20年，中国在康明斯整体战略中又如何定位？
冯天祥：康明斯的基本战略方向是，在中国销售的发动机，原则上应该在中国生产。就工程机械市场而言，过去5年发生了很大变化。5年前，很多工程机械市场用进口发动机，随着康明斯对工程机械发动机的引入，现在国产发动机占据更大比例，进口机显著降低。我们一直在不断推进本地化，未来还有很大成长空间，因为中国相关应用领域的市场份额还不太高。
如果展望未来3年，我们重点将着手三个领域，来推动业务增长和发展。
第一，提高关键市场的份额。
在中国轻型卡车和轻型商用车市场，我们的市场份额只有7%~8%，还有一定增长空间。在重型卡车市场，算上所有合资公司，我们的市场份额也才12%左右，跟我们的增长目标还有差距。
第二，随着排放法规不断升级，不仅能促进发动机的销售，也会推动关键零部件的销售。我们的关键零部件不仅配装康明斯发动机，也会配装其他发动机厂，从而帮助他们满足最新排放法规要求。
第三，提升出口业务。
我们在中国市场推出的产品，包括国六最新产品，不管是产品质量，还是适应排放法规，都是全球领先产品平台。我们有信心充分利用中国本地产发动机，通过成熟供应链，推动中国产发动机实现更多出口。
这三方面将助力康明斯在中国市场的增长。而从工程研发角度，我们要进一步投资新技术领域，包括电动动力，还有燃料电池等。
中国市场呈现出马力段不断提升的趋势，对此您们怎么看？
荣湛宁：从中国客户需求角度，我们确实看到马力不断提升的趋势。因为运输领域对速度要求更高，希望效率更高，再加上客户可能对载重要求也非常强烈。所以我认为，更高马力段确实有这个需求。
但另一方面，也可能存在大家不断提升马力段，其实是为了市场传播，抢占更多言语权优势，这也有可能。
冯天祥：在卡车市场，马力段提升趋势的确存在，而且未来有可能会进一步提升。我们确实有更多需求，更高的承载量，更快的运输速度。但另一方面，我们要看到最后一公里运输的概念，未来有可能会走向小型化，因为最后一公里物流更灵活。当然，还有可能走向电动化。
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