鲁达 在国家大力倡导环保低碳的现今，汽车成为整治雾霾的重点对象，能用电动能源的用，使许多出租车成为纯电动，加上政府的补贴和支持，使得不少商家和个体选择电动新能源，那么对于马力需求强劲，耗能大的货车该怎么办呢？于是，清洁高效的天然气走上了台面，与前者的原因一样，加上油耗子猖獗成为不少货车司机的最佳选择。那么燃气车真的很实用嘛?不知不觉间成为陆上运输的主力。
首先，大罐子，也就是LNG储存罐，为了方便储存和使用都是液态天然气，意味着什么？高风险，超低温，这也是我对它的全部了解。所以我上网挣了些资料看了看：燃气车的续驶里程得到了延长，但对于长途行驶来说，还是显得有些捉襟见肘。后来液化天然气（LNG）的出现就从根本上解决了续驶里程的问题。与此同时专用的燃气发动机诞生，燃气车的功率及扭矩已经接近柴油机（正常行驶没问题，且天然气站遍地开花，补充能源相较纯电动很有优势），燃烧原理是压缩天然气（CNG）是将常压天然气加压到20MP（兆帕）储存在特制的钢瓶内。在使用时由减压阀降压后送到混合器与空气混合，再由发动机吸入汽缸进行燃烧。由于CNG的气瓶容量有限，需要将数个气瓶并联来增加容积，这样一来充气时间就会很长，如果是常用的CNG卡车，充气的时间基本要1个小时左右才能完成，恐怕这也是司机师傅最头疼难受不满的原因吧。
还有就是携带问题，液化天然气（LNG）是将天然气冷却至零下162度，将天然气从气态变成液态，放到隔热保冷的容器中储存。液化天然气（LNG）现在最新的气瓶技术，单个车载气瓶的容积就能达到950-995升，和早期的2个气瓶容积相当，对车辆的自重影响相对较小。由于携带的燃料更多，目前LNG燃气车的续驶里程已经和普通柴油车相当，所以LNG更适合现在的长途运输。
由于动力高大上上，所以在燃料供给方式上，天燃气发动机相对柴油机就要复杂得多。而且由于点火方式的不同，天然气发动机比柴油机多了点火系统及燃料预混合系统，在日常的养护中就比柴油机要复杂一些。
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