鲁达 大家都知道，很多地区现在国五都已经上不了牌了，无论是汽油车还是柴油车。从国四到国六的实施就短短几年时间，导致很多车企没有及时的跟上政策的脚步，特别是对于柴油车来说这更是一种打击。柴油车升级比汽油车更复杂，研发成本更大。柴油发动机的体积大于同升的汽油机，这样就会占用车辆的空间，也会给车辆增加重量，柴油机热量高，振动大，高热和振动会伤害其他的配件。所以柴油发动机需要加大成本研发、减震、降噪、耐热耐振动的配件，这就导致了车价格比相同动力的汽油机高昂一些。
国内将柴油动力搭配在货车上为主，其次是轻客车型，柴油动力其优点是经济省油，低速扭力大，爬坡不费力，使用成本低，使用寿命周期长等优点。相对与手动挡来说，驾驶柴油车比汽油车更平顺，坡起不易熄火，档位间车速更宽泛，不至于象汽油车转数低动力就不足，易脱档熄火。尤其山路驾驶，汽油车上坡频繁降挡会使驾驶者烦躁，柴油车在山路上驾驶，同比车身重量，上坡还能加档，驾驶者心情就会好很多，也能体会到驾驶车辆的乐趣。
而国外，尤其是欧洲，柴油动力为主，无论是大货车还是家庭小轿车都喜欢用柴油动力。
欧洲街头小车大多采用柴油动力他们的油品比国内优质很多，柴油价格还便宜，柴油引擎的研发非常新进。当你坐进车内，都感觉不到是辆柴油引擎，静谧性和振动已经控制得让人匪夷所思。当一辆柴油suv百公里油耗不超过5升时，你不要感到特别惊讶。
随着华晨与雷诺商用车型合作，对国内轻客市场也许是起着重大的转机，也许对福特全顺在国内市场不再是一家独大了。
雷诺Trafic 低顶轻客中控区域内部空间让人惊喜的是华晨雷诺即将生产Trafic车型，这款车型在欧洲被誉为最放心的轻客车型。“何为放心”？“其车身坚固，质量稳定，超级耐用，即经济又省心”，“乃为放心”。这款Trafic(国内曾命名塔菲克)轻客车型的引入，是采用原欧洲的新进柴油动力，还是到国内使用汽油动力，始终不得而知。至于华晨雷诺究竟怎样对市场的考量，到了国内，还是不是继续保持沿用“最放心的车型”，还是只为博个噱头，捞取金银，就让我们拭目以待吧！
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